当地时间7月9日，梅赛德斯-AMG正式推出了全新CLA 45。相比前两代车型，这一代在动力与性能层面实现了质的跃升，其竞争范畴早已超越传统钢炮或普通小型性能轿车的界限。
核心变革在于动力系统——它彻底告别了内燃机，换装了一套纯电驱动总成。671 bhp的最大输出功率、2.7秒破百的加速表现，仅凭这些数据就已接近超跑水准。
动力单元由三台轴向磁通电机构成，这是AMG与英国科技公司Yasa的联合研发成果。其中两台集成在后桥的紧凑驱动单元内，另一台安置于前桥。这种布局使CLA 45呈现出明显的后驱特性，同时能在左右后轮间快速分配扭矩，实现响应极快的扭矩矢量控制。
此外，这台车还加入了模拟引擎声浪系统，方向盘拨片支持虚拟换挡。AMG并未将声浪做成生硬的电子合成音效，而是宣称这套系统精准还原了上一代四缸汽油发动机的声音，甚至连并不存在的排气回火声也一并仿真再现。
671 bhp的峰值功率仅在超增压模式下得以释放，但持续输出功率也高达603 bhp，与上一代E 63 S不相上下。扭矩数据更为惊人，达到了1759牛·米。标准状态下极速被限制在250km/h，选装AMG Driver's Package套件后可提升至285km/h。
电池容量为94kWh，相比标准版本增加了9kWh，最高充电功率提升至330kW。据官方数据，电量从10%充至80%仅需约22分钟。
续航方面，三厢版官方标称续航超过668公里，空气动力学效率稍弱的Shooting Brake版本则为637公里。不过需要指出的是，这台车的整备质量接近2.3吨，对于一款紧凑型车来说确实偏重。
空气动力学方面，两种车身形式均配备了主动式尾翼。低速行驶时，后尾翼收至与车身齐平；高速行驶时，尾翼自动升起以增强稳定性。相比标准版CLA，外观变化并不激进，主要体现在更大尺寸的轮圈以及重新设计的前后保险杠，整体视觉攻击性更强。
细节上的改动才是彰显AMG身份的关键。前轮拱加宽，前贯穿式灯带被取消，整体设计语言向AMG GT四门版看齐。前格栅也摒弃了此前颇具争议的发光星徽，换上了AMG标志性的Panamericana直瀑式格栅。
内饰同样融入了大量专属元素，包括全新桶形座椅、覆盖中控台大部分区域的三块屏幕，以及专属显示界面。方向盘也换用了最新样式，新增驾驶模式卫星控制键，上方辐条还配备了滚轮。
