在近期举行的F1摩纳哥大奖赛上，比亚迪副总裁李柯与F1管理公司首席执行官Stefano Domenicali以及国际汽联（FIA）主席Mohammed Ben Sulayem进行了会面。此次会谈引发业界对比亚迪可能进军F1赛事的广泛关注与猜测。李柯在受访时虽未明确宣布将成立全新车队，但表示公司正在“探索所有的选项”，并强调了F1作为检验技术实力的平台所具有的独特价值。

李柯强调，国际汽联高层也在积极探讨未来技术方向，并且充分了解比亚迪所拥有的技术积淀。她特别提到，2026赛季F1新规将使混动系统中电力组件的输出占比提升至约50%，这与比亚迪的核心电动化技术高度契合，被看作是一个难得的战略机遇。事实上，早在今年3月，就有媒体报道称比亚迪正在评估进入F1和世界耐力锦标赛（WEC）的可行性。

深入洽谈与潜在收购方案

今年4月份，李柯公开确认比亚迪正就进军F1展开实质性谈判。除了技术层面的契合，比亚迪在资本运作方面也频现动作。有消息称，比亚迪已与前红牛车队领队克里斯蒂安·霍纳进行了接触，霍纳被誉为F1历史上最成功的车队管理者之一。李柯评价霍纳为“优秀的人”和“值得信赖的朋友”。

此外，更为具体的投资信息也被曝光。据报道，比亚迪计划收购Alpine车队24%的股份，并考虑收购雷诺位于法国维里·夏蒂永的发动机工厂。该工厂曾是雷诺F1动力单元的研发中心，若交易成功，将极大提升比亚迪在F1动力系统领域的研发与制造实力。

技术路线分歧与比亚迪的应对策略

虽然F1 2026赛季新规表面上与比亚迪的电动化路线一致，但国际汽联（FIA）近期的官方表态却增加了变数。FIA表示希望在未来降低电动化比重，转而采用简化版的V8发动机，并只保留少量电动化组件。这与比亚迪以电驱为核心的技术理念存在一定冲突。

对此，李柯表现出了务实灵活的态度。她表示，即便未来需要重新启用内燃机，也并非不可能，因为“即便要使用内燃机，也需要最好的材料科学，而这正是比亚迪非常擅长的”。这一表态显示出比亚迪在材料与工程技术方面的自信，为其参与F1提供了更广阔的技术兼容空间。