7月9日消息，德国汽车工业协会（VDA）主席希尔德加德·穆勒最近放了一枚“重磅冲击波”——她公开警告，德国和欧洲的生产基地正面临“严峻威胁”，并主动呼吁向包括中国车企在内的外国制造商敞开德国本土生产基地的大门。这话从德国汽车行业最高代表嘴里说出来，分量可想而知。

穆勒直言不讳：“制造商和供应商的工厂，我们无法全部保留下来。” 她点出了几个关键痛点：高能源价格、高税收、高社保负担，外加官僚主义——这些因素正在像慢性毒药一样侵蚀德国作为制造基地的竞争力。

穆勒这番表态背后，是德国汽车工业正在经历一场前所未有的危机。大众汽车集团6月宣布，计划将裁员规模扩大至10万人，同时考虑关闭汉诺威、茨维考、埃姆登以及奥迪内卡苏尔姆四座德国工厂——仅这四座厂区就涉及超过4.5万个直接岗位。更夸张的是，大众还将全球年产能目标从1200万辆一口气下调至900万辆。奔驰、宝马这些巨头也没闲着，都在拼命推进成本削减计划。整个欧洲汽车业，正陷入一场历史性的重组。

面对这样的危机，穆勒的主张相当务实：对那些希望在本国投资的中国制造商持开放态度。“因此，我们应该向外国制造商开放这里的制造业基地，”她在声明中明确表示。这话在德国国内颇具争议：一边是本土工厂濒临关停、数万工人面临失业，另一边却主动邀请中国竞争对手入驻。但穆勒的逻辑很实在——如果德国工厂注定要易主，与其让它们烂在那儿，不如引入有投资意愿和产能需求的中国车企，至少能保住部分就业和工业基础。

从另一个维度看，中国车企近年在欧洲的产能布局已经全面提速。比亚迪匈牙利工厂计划今年四季度启动生产，规划产能30万辆，走的是“欧洲造、欧洲销”的路子；奇瑞与西班牙EV MOTORS合作，接管了原日产巴塞罗那工厂；零跑与Stellantis在西班牙萨拉戈萨联合生产，预计10月投产。数据最能说明问题：中国品牌在欧洲的市场份额已从2024年的0.5%飙升至2026年春季的近10%。不过值得注意的是，目前中国车企的欧洲工厂多集中在东欧和南欧，在德国本土建厂还没有先例。穆勒的这番呼吁，或许正是为这个“先例”铺路。