先看一个真实事件，发生在加拿大不列颠哥伦比亚省的跨加拿大公路上。一位特斯拉驾驶员以大约100公里的时速行驶时，被相邻车辆乘客拍摄到——该驾驶员已完全陷入沉睡，头部歪向一侧瘫倒在座椅上，车内还有两名同样熟睡的儿童。这段视频随后被上传至当地Facebook群组，迅速引发广泛关注与讨论。

该事件暴露出的核心问题是：特斯拉的驾驶员监控系统理应及时发现这一异常状态，但为何未能有效干预？答案在于：这位驾驶员佩戴了一副大框太阳镜。这恰好揭示了特斯拉监控体系中存在的真实漏洞。

目击者卡利当时正行驶于金镇与雷夫尔斯托克之间，遇到这辆特斯拉后便开启录像。她事后表示，驾驶员“完全熟睡”，身体明显倾斜瘫倒，但车辆仍以100公里的时速保持稳定行驶。卡利随即拨打了雷夫尔斯托克皇家骑警的电话，警方确认已记录车牌信息并将追查该驾驶员。

此事件还涉及法律层面的争议。尽管特斯拉的“完全自动驾驶（监督版）”已在加拿大上市，但不列颠哥伦比亚省《机动车辆法》明确禁止在公共道路上驾驶3级、4级或5级自动驾驶车辆。FSD属于2级驾驶辅助系统，驾驶员在任何时候均需承担全部法律责任。因此，在系统运行时打瞌睡，不仅极其危险，在该省亦属于违法行为。

特斯拉一直将驾驶员监控系统作为防止驾驶员脱手、转移注意力的核心安全机制进行宣传。这一系统包含两个层级，而每个层级均存在已知的漏洞。

自2024年FSD v12.4版本起，特斯拉的主要监控手段是安装在后视镜上方的车内摄像头，用于追踪驾驶员的面部与眼睛，以此判断其注意力状态。然而，特斯拉官方用户手册明确写明：当摄像头被遮挡、光线严重不足、驾驶员未面向正前方，或者驾驶员佩戴遮挡眼睛的太阳镜或帽子时，该视觉监控功能“将不会启动”。

视频中的驾驶员恰好佩戴了大框太阳镜，问题正在于此：眼睛被遮挡后，摄像头无法确认其注意力状态，系统只得退回到旧有的方向盘“提示”机制——即通过定期检测方向盘上是否施加扭矩来进行判断。

扭矩检测是一种脆弱得多的安全保障手段。它无法确认驾驶员是否清醒、是否注视道路，只能判断方向盘上是否存在某种外力。一个侧身瘫倒的身体、一只搭在方向盘上的手臂，甚至某些专门用于应对提示机制的辅助装置，都足以让系统误判为驾驶员一切正常。

特斯拉还设有独立的驾驶员疲劳警告功能，同样依赖车内摄像头，通过监测眼睛闭合、眨眼时长、打哈欠及头部姿态来评估疲劳程度。但此处存在同样的致命缺陷：系统必须能够看到驾驶员的眼睛。太阳镜足以使其完全失效。更具讽刺意味的是，特斯拉在近期的一次更新（2025.32.3版本）中，检测到驾驶员疲劳时会主动建议开启FSD功能——也就是说，恰恰在驾驶员最无力履行监督职责的时刻，系统反而推送了更高程度的自动化操作。

这些隐患并非停留在理论层面。此前有报道指出，中国部分特斯拉车主仅用30美元的塑料玩具头像，将其安装在后视镜附近，便成功骗过了车内摄像头——摄像头识别出一个朝前的“面孔”，判断为注意力集中的驾驶员，从而允许FSD在无人监督的状态下持续运行。

一个廉价的塑料头像能够故意欺骗系统，那么一副太阳镜无意间导致系统失效，也完全在情理之中。这套监控机制的设计初衷，更像是约束诚实的驾驶员保持规范行为，而并非真正阻止那些刻意或因极度疲劳而放弃注意力的驾驶员。

随着FSD软件能力持续演进，这一问题日益凸显。FSD v14版本在道路行驶中的表现确实令人印象深刻，而正是这种出色表现容易让驾驶员对系统产生过度信任。系统表现越好，驾驶员就越容易放松警惕——而原本用于对抗这种惰性的监控机制，却可能被一个在加油站随手买到的廉价配件轻易破解。

特斯拉至今仍将FSD定义为2级驾驶辅助系统，并在过去一年间持续应对法院就其误导消费者关于自动驾驶能力问题所作的裁定。正是在营销宣传与法律现实之间的这道鸿沟中，类似事件屡屡重现。

随着FSD性能不断提升，越来越多的用户对系统产生过度自信，由此滋生出麻痹大意，最终导致类似事件的发生。特斯拉有责任采取更多措施加以预防。其营销内容中涉及使用FSD“节省时间”、甚至暗示适合视力受损人士使用的表述，直接助长了驾驶员认为可以停止集中注意力的错误认知。而每当发生涉及FSD的事故，特斯拉又均以系统属于2级驾驶辅助为由拒绝承担责任。这两者不可兼得。作为面向市场的产品，特斯拉有责任尽一切可能降低误用风险，而非纵容甚至鼓励不当使用。

Q&A

Q1：特斯拉的驾驶员监控系统是如何工作的？

A：特斯拉的驾驶员监控系统分为两个层级。主要层级是安装在后视镜上方的车内摄像头，用于追踪驾驶员的面部和眼睛，判断其是否保持注意力。当摄像头无法识别眼睛时（例如驾驶员佩戴太阳镜），系统会退回到方向盘扭矩检测机制，即通过检测方向盘是否受力来判断驾驶员是否在场。此外，系统还设有独立的驾驶员疲劳警告功能，通过监测眨眼频率、打哈欠及头部姿态来判断疲劳状态，但同样依赖于摄像头对眼睛的识别。

Q2：佩戴太阳镜为何会导致特斯拉监控系统失效？

A：特斯拉的车内摄像头依赖识别驾驶员的眼睛来判断其注意力状态。当驾驶员佩戴遮挡眼睛的太阳镜时，摄像头无法确认眼睛的状态，视觉监控功能将不会启动。系统随后退回至方向盘扭矩检测，而这种方式只能感应方向盘上的力，无法判断驾驶员是否真正清醒或专注于道路。疲劳警告功能同样需要看到眼睛，太阳镜也会使其失效。

Q3：特斯拉FSD在加拿大不列颠哥伦比亚省是否合法？

A：特斯拉FSD（完全自动驾驶监督版）在加拿大上市，但属于2级驾驶辅助系统，驾驶员在任何时候均须保持对车辆的控制与监督责任。不列颠哥伦比亚省《机动车辆法》明确禁止在公共道路上驾驶3级及以上的自动驾驶车辆。由于FSD为2级系统，驾驶员依法须始终保持清醒并承担全部驾驶责任，因此在FSD运行时入睡不仅危险，在该省亦属违法行为。