7月7日，海外财经资讯带来一组引人关注的市场数据：日本汽车进口商协会（JAIA）于7月6日公布，2026年1～6月日本进口车销量（不含日本厂商）为11万7896辆，同比下滑4%，时隔两年首次出现负增长。然而，纯电动汽车（EV）的销量在美国特斯拉的强力拉动下逆势上扬40%——这一反差，本身就是市场风向变化的缩影。

具体来看，1～6月日本进口EV的销量达到1万9862辆，已连续8年保持增长，在全部进口车中的占比升至17%，较去年同期提升了5个百分点。虽然特斯拉并未单独公开其在日本的销量数据，但从“其他”分类（其中特斯拉占据大半）来看，销量为12197辆，达到去年同期的2.7倍。这背后有两个关键驱动力：一是日本从1月起上调了EV购车补贴，特斯拉车型可申领127万日元补贴，接近130万日元的全额上限；二是4月起特斯拉推出限时活动，自家品牌超充网络提供3年免费充电。多重利好叠加，效果立竿见影。

再看另一家备受关注的车企——比亚迪。今年1～6月，比亚迪在日本的销量为2388辆，同比增长40%。市场密切关注其将于7月28日上市的轻型EV“Racco（海獭）”能否进一步拉动销量增长。对于刚刚起步的比亚迪而言，日本市场的渗透节奏显然仍在加速阶段。

从品牌格局来看，上半年销量排名前三的依然是德系三强：梅赛德斯-奔驰以2万3064辆位居首位，同比下滑8%；宝马1万4872辆位列第二，同比下滑17%；大众1万3872辆排名第三，同比下滑21%。一位欧洲车企相关负责人坦言：“日元持续贬值，让所有进口品牌都身处严峻的经营环境。”——这句话清晰揭示了传统燃油车下滑的共性症结。

单看6月份，日本进口车销量为2万6604辆，同比增长6%，半年来首次超越上年同期水平。其中EV销量为5715辆，同比增长56%，在当月全部进口车中的占比达到22%。这说明电动化渗透的趋势正在持续提速，而日元汇率压力则是所有进口商必须长期面对的课题。