在近日举行的2026中国汽车重庆论坛上，地平线创始人兼CEO余凯指出，智能汽车产业已从早期的“造梦期”迈入关键的“交卷期”。他认为，当前无论是消费者还是投资者，都已不再满足于企业描绘的未来愿景，而是更加关注企业当下能够创造的真实价值与市场竞争力。

余凯强调，真正的用户体验价值最终会直接反映在消费者的购买选择上。他观察到，搭载地平线智能驾驶方案的车型，即便处于10万至20万的大众价位段，消费者也普遍倾向于选择最高配置版本，这碘伏了该价位段用户通常优先考虑性价比、选择最低配的传统认知。这一现象被视为用户体验创造价值的直观体现。

从“农村包围城市”到问鼎“中央战场”

回顾发展历程，地平线早期主要与Mobileye、德州仪器等角逐中小算力芯片市场。随着中国智能汽车产业爆发，地平线迎来了发展机遇。然而，当竞争焦点转向需要数百TOPS以上算力支撑的城区领航辅助驾驶（NOA）这一“中央战场”时，挑战也随之而来。为此，地平线推出了算力高达560TOPS的征程6P芯片，并同步推出了HSD全栈智能驾驶解决方案，旨在打造国产芯片的智驾标杆，构建自主生态。

市场格局变化与国产芯片的协同战

尽管今年上半年车市整体承压，但地平线在自动驾驶域控芯片市场的相对份额持续攀升。余凯指出，目前市场格局中，英伟达依然占据主导地位，而地平线、华&为、特斯拉等已成为重要的市场参与者。面对竞争，他特别提到，包括理想、蔚来、小鹏、比亚迪等在内的自研芯片车企，与地平线实际上是“同一战壕的战友”，共同的目标是推动国产芯片在智能汽车市场占据主流地位。

价值创造新举措：舱驾一体与成本优化

为了持续创造价值并应对行业挑战，地平线今年推出了全新一代的舱驾一体芯片——“星空”。余凯解释，这不仅是技术演进，更是基于对未来车载计算将走向中央融合的判断。这一整合方案通过将驾驶域与座舱域控制器合二为一，能够优化掉部分重复部件，例如帮助车企节省约20G内存，单车成本可降低2000至4000元。在当前车企毛利率普遍承压的背景下，这种降本增效的价值尤为关键。

此外，地平线的业务布局已从单一的自动驾驶芯片，拓展至涵盖软件算法、座舱芯片及操作系统的全栈能力。公司近期推出的座舱智能体操作系统“咖咖虾OS”也在业界产生广泛影响。余凯表示，地平线已定位为“中国整车全品类智能计算方案的赋能者”，期待与行业伙伴合作，共同穿越产业周期。