7月1日，川崎正式在中国市场推出2026款Z900RS复古街车。本次上市提供两个版本：BlackBall特别版与SE版，建议零售价分别为11.98万元和12.98万元。
先提炼几个关键信息：2026款Z900RS，严格来说，是这款经典车型自2017年诞生以来改动幅度最大的一次中期改款。重点在于，本次升级聚焦两大核心领域——动力性能与电子控制系统。
动力核心依旧是那台熟悉的948cc水冷直列四缸发动机，但这次玩法焕然一新：首次引入电子控制节气门（ETV），同时进气喇叭口、凸轮轴设定以及ECU全部经过重新标定。压缩比从10.8:1提升至11.8:1，曲轴飞轮减重约10%。账面数据上，最大功率跃升至80.5kW（109 PS），峰值扭矩达到95.5N·m。排气系统也做了调整，尾段加长70mm，换装全新扩音器式造型，声浪表现预计会让不少玩家耳目一新。
真正令人兴奋的，是电控系统的全面进化。新车首次搭载六轴惯性测量单元（IMU），能够实时感知车辆的俯仰、侧倾及偏航姿态。基于此核心数据，川崎弯道管理功能（KCMF）整合了牵引力控制（KTRC）与弯道ABS等辅助系统，在弯道内对动力输出和制动力的管控能力提升了一个层级。
不仅如此，双向快速换挡系统（KQS）与电子巡航控制系统也首次成为标配。换言之，你无需再为了这些配置而在不同版本之间纠结取舍。此外，车辆可通过RIDEOLOGY手机应用与智能手机实现互联，骑行数据、车辆状态乃至电控参数的自定义设置，均可在手机上轻松完成。
底盘部分，两个版本共享高强度钢管网格式车架，前悬挂为41mm倒立式前叉，压缩、回弹阻尼及弹簧预载均可调节；后悬挂采用水平多连杆结构，配气压式减震。制动系统方面，前轮为半浮动300mm双碟盘搭配对向四活塞辐射卡钳，后轮为250mm碟盘配单活塞卡钳，全系标配基于IMU的全新ABS系统。
若预算充裕，SE版本值得重点关注。它在标准版基础上进行了多项硬核升级：前制动直接换装Brembo组件，配合Nissin直推上泵，制动力与手感更加细腻；后减震升级为Öhlins S46，配备远程预载调节器，可根据载重或路况快速调整。此外，仪表板左侧新增USB-C充电接口，外观上采用专属“火球”复古配色，复刻了初代Z1的经典涂装。无论从情怀还是性能角度，都堪称一步到位。
最后补充其余参数：长宽高2100×815×1135mm，轴距1465mm，座高810mm，整备质量216kg（湿重），油箱容量17L。前轮规格120/70ZR17M/C (58W)，后轮180/55ZR17M/C (73W)。前倾角25.0°，拖曳距98mm，变速箱为6速往复式，匹配湿式多片离合器及链式传动。数据与配置均已呈现，最终选择就看各位的骑行偏好与预算了。
