7月1日，艾睿铂发布了一项大胆预测：到2026年，中国汽车出口量将突破1000万辆，同比再增长41%，成为全球首个年出口千万辆汽车的国家——这一数字大约是日本目前年出口量的2.5倍。不必惊讶，看看眼前的数据：今年1到5月，中国汽车出口已达405万辆，同比猛增63%。其中新能源汽车出口183万辆，同比暴涨1.1倍，增速几乎是燃油车（36%）的三倍。中东局势紧张导致油价飙升，直接推高了全球对新能源汽车的需求，这一逻辑再清晰不过。

回顾2024年，中国汽车出口量已达491万辆，首次超越日本坐上世界头把交椅。值得关注的是，3年后这个数字将翻一番，规模直逼丰田2025年的全球销量（约1053万辆）——中国汽车出口体系的体量，已接近一家顶级车企的全球总销量。

不过，国内市场形势则相对严峻。艾睿铂同时预测，由于补贴退坡，2026年中国国内新车销量将降至2460万辆，同比下降10%。这意味着中国汽车正加速“外溢”，主攻欧洲等市场。凭借价格优势，2025年中国品牌在欧洲的市场份额预计将达到10%，到2030年有望提升至16%。艾睿铂亚太区负责人戴加辉认为，中国车企将以极快速度渗透德国和法国这两个传统汽车强国。压力之下，大众等欧洲巨头被迫降价应对。此前有消息称，到2030年大众可能在全球裁员10万人（而非早前宣布的5万），并关闭4家德国工厂。低成本竞争正在重塑全球汽车格局。

面对欧盟可能加征关税的威胁，中国车企已经开始将重心转向海外本土化生产。艾睿铂预测，到2030年中国大型车企的海外产能将达到约340万辆，较2025年增长1.8倍。具体布局上：奇瑞2024年已在西班牙建立合资生产基地，2027年将在日产桑德兰工厂启动生产；东风与Stellantis今年5月就成立欧洲合资公司达成协议；比亚迪匈牙利工厂将于年内投产，同时已在物色欧洲第二工厂的选址。本土化不是权宜之计，而是长期战略。