8月15日消息，据相关报道，中国汽车出口持续高速增长，正在给全球汽车运输行业带来一个出人意料的新挑战：汽车运输船运力紧张，船舶已经明显不够用了。

数据显示，2019年中国汽车和厢式货车出口量还不到60万辆，而今年这一数字有望达到1000万辆，5年时间增长接近17倍，中国汽车出口增速十分惊人。

挪威汽车运输公司Höegh Autoliners首席执行官安德烈亚斯·恩格尔表示，中国仅用了大约5年时间，就从全球汽车出口市场中一个并不显眼的参与者，迅速跃升为全球最大汽车出口国。

与此同时，中国汽车在海外市场的销量也持续攀升。欧洲汽车制造商协会数据显示，今年上半年，上汽集团在欧盟的新车注册量同比增长19%，比亚迪更是增长超过一倍。相比之下，同期大众汽车仅增长2.6%，Stellantis增长6%，而雷诺则下滑4.2%。这也反映出中国车企在欧洲汽车市场的竞争力正不断增强。

船舶经纪公司克拉克森数据显示，大型汽车运输船平均一年期租金在今年6月达到每天7万美元，较去年底的4.25万美元上涨约65%；汽车海运价格也已经升至疫情前的约两倍水平。更值得关注的是，一些汽车运输船舱位甚至已被提前数年锁定预订。

尽管全球汽车运输船队近年来已扩张约40%，但整体运力依然难以满足旺盛需求。为了将更多汽车出口到欧洲、澳大利亚和拉丁美洲，部分中国车企开始采用成本更高的集装箱运输方式，以缓解滚装船资源紧缺的问题。

全球最大汽车运输船运营商之一华伦威尔森估计，中国每年最多有400万辆汽车通过集装箱等替代运输方式出口，显示出中国汽车海运需求正在持续放大。

当汽车出口规模不断扩大后，产业链也会自然向更深层延伸，连航运这一关键环节也开始由中国车企主动补齐。比亚迪在2024年1月启用首艘汽车滚装船“开拓者1号”，造船投入达到50亿元；截至目前，已拥有8艘专业运输船组成的“出海舰队”，年运力超过30万辆。与此同时，上汽集团、奇瑞等车企也在2024年前后陆续布局自营滚装船队，提升海外出口物流保障能力。

8月12日，比亚迪“合肥号”专业汽车运输船在苏州港太仓港区完成新能源汽车装载，随后驶往海外市场，进一步体现出中国新能源汽车出口节奏正在加快。

海关总署数据显示，2026年一季度中国汽车整车出口231.2万辆，同比增长40.9%；其中新能源汽车出口95.4万辆，同比增长116.3%，占汽车出口总量的41.2%。新能源汽车正成为拉动中国汽车出口增长的重要引擎。

华伦威尔森首席执行官拉塞·克里斯托弗森表示，中国汽车出口正以“前所未有”的速度增长，由此带来的汽车运输需求之旺盛，令全球航运业都感到震惊。