最近一组数据颇为值得关注：今年5月，中国乘用车在欧洲市场的份额首次超越日本，这并非“接近”或“追平”，而是实打实的领先。与此同时，比亚迪1-6月海外销量同比增幅高达七成——两则信号叠加，背后意义深远。

据欧洲汽车制造商协会（ACEA）统计，在31个欧洲主要国家中，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家中国车企今年前五个月合计售出13.841万辆，同比增长65%。反观丰田、日产、铃木、马自达、本田与三菱六家日本车企，同期销量仅为13.0424万辆，同比下滑3%。换算下来，中国车企的销量比日本车企高出近6%。

实际上，这一势头早在4月便已初现端倪。ACEA自今年4月起将吉利等三家中国品牌正式纳入统计，沃尔沃的销量也归入母公司吉利旗下。截至4月，日本车企累计销量为12.7064万辆，中国车企为12.5864万辆，彼时日本仍以微弱优势领先约1个百分点。但进入5月，差距被彻底逆转。

尤其值得关注的是比亚迪的海外表现。2026年7月1日公布的1-6月数据显示，比亚迪海外乘用车销量达78.9367万辆，同比增幅高达70%。更令人瞩目的是，6月单月海外销量占比已飙升至44%，较去年同期整整提升了20个百分点。换言之，比亚迪每卖出两台车，几乎就有一台销往海外市场。

这背后自然是产品竞争力、品牌影响力与渠道布局协同发力的结果，但数据本身已清晰表明：中国汽车在欧洲已不再是“试水者”，而是正成长为一股不可忽视的核心力量。