《日本经济新闻》的一则报道指出，咨询公司艾睿铂（AlixPartners）给出了一项颇为激进的预测：2026年，中国汽车出口量将突破1000万辆，同比增幅达到41%。这个数字有多惊人？它几乎相当于全球汽车巨头丰田一年的总销量，更是日本整车年出口量的2.5倍。

首先来看当前的增长态势。中国汽车工业协会的数据显示，今年1至5月，中国汽车出口量已达到405万辆，同比增长63%。其中，中东局势紧张推动油价攀升，全球对新能源汽车的需求随之激增，中国新能源车出口达到183万辆，同比增长1.1倍，增速远超燃油车的36%。

根据艾睿铂的测算，按当前增速推算，2026年中国汽车出口将同比增长41%，达到1000万辆——这会使中国成为全球首个年出口量突破千万辆的国家。2024年，中国汽车出口已达491万辆，首次超越日本拿下全球第一。而仅仅三年后，这一数字便翻了一番，规模与丰田2025年全球销量（约1053万辆）相当。

江苏连云港港口的汽车出口滚装轮（东方IC）

然而，中国国内市场则呈现截然不同的局面。艾睿铂预测，随着新能源汽车补贴逐步退坡，2026年中国新车销量将降至2460万辆，同比下降10%。在此背景下，中国汽车制造商正加快向欧洲等海外市场拓展出口业务。

价格竞争力是中国汽车的核心优势。2025年，中国品牌在欧洲的市场占有率已达10%，艾睿铂预计到2030年这一比例将升至16%。该机构亚太区负责人戴加辉（Stephen Dyer）指出，未来中国车企将迅速打入德国和法国市场。

这种迅猛的扩张态势迫使大众汽车等欧洲巨头正面应战——价格战。据德国《经理人杂志》此前报道，大众计划到2030年在全球范围内裁员10万人，而非此前股东大会宣布的5万人，并关闭4家德国工厂。与此同时，欧盟也在酝酿新的关税政策以应对中国汽车的涌入。

面对潜在的贸易壁垒，中国汽车制造商开始转向本土化产能布局。艾睿铂预测，到2030年，中国大型车企的海外产能（包括已投产及计划中的工厂）将达到约340万辆，较2025年增长1.8倍。具体来看：奇瑞汽车已于2024年在西班牙成立合资公司进行生产，并计划从2027年起利用日产桑德兰工厂启动生产；东风汽车集团与Stellantis集团于今年5月就欧洲合资公司达成协议；比亚迪位于匈牙利的工厂将于今年年内建成投产，同时正在物色欧洲第二工厂的选址。