近期，美国针对网联车辆搭载中国软件颁布的合规规定，首当其冲，对多家汽车制造商在美国市场的销售造成直接影响。福特汽车等车企已加速向美国政府提交豁免申请，以求旗下部分车型能够继续销售。这一动向不仅凸显了车企应对新规的紧迫性，也折射出全球汽车供应链与中国深度嵌套的现实格局。

福特向媒体确认，公司已正式向美国商务部提交豁免申请，以便继续进口在中国生产的林肯航海家SUV。这款车型在美国政府出台相关限制前，已是少数几款福特在美销售的中国产进口车型之一。福特表示，航海家的软件虽然核心软件由美国团队自主开发，但整车组装环节在中国完成，若想继续在美国市场销售，必须获得政府审批。

新规背景与车企应对时间表

这套法规由拜登政府以国家安全为由，于2025年1月正式落地。美方担忧网联汽车可能采集美国车主的敏感信息，从而带来安全隐患。法规禁止绝大多数由中方开发、运维的软件，同时覆盖拥有大量中国资本控股的实体。软件相关禁令将从2027年款车型启动实施，针对硬件的另一套限制规则则适用于2030年款车型。

福特称，公司预计将于次年1月进口2027款航海家，因此仍有数月时间争取合规许可。软件禁令目前仅对部分车企的特定车型构成压力，而硬件相关限制则预示着整个行业将面临更为艰巨的挑战：彻底剥离美国汽车硬件供应链中的中国环节。研究机构Rhodium Group指出，硬件限制落地后，车企调整供应链的流程将更加繁琐，周期也更长。

供应链调整与行业影响

已有车企不惜承担高额成本，开始推动供应链迁出中国。例如，通用汽车已要求部分供应商，于2027年前清理供应链内所有中国产零部件。同时，由中国吉利控股集团控股的沃尔沃汽车于5月表示，已获得相应豁免许可，但旗下所有在美销售车型仍需全面符合法规细则。沃尔沃证实，因其股权结构中包含中方控股，故须单独申请专项许可。

另有多家车企可能需提交合规许可申请，包括同样由吉利控股的极星，以及在华生产别克昂科威的通用汽车。通用今年早些时候透露，自2028年起，昂科威车型的生产将转移至美国堪萨斯州工厂。当前，美国商务部不会对外公示企业的许可申请及审批结果，因此外界无法知晓有多少车企已提交同类豁免请求。

零部件厂商面临合规挑战

这项监管政策同样对汽车零部件厂商构成冲击。代表零部件企业的行业协会在法规定稿前曾提出，全球团队联合开发的软硬件技术在技术上难以完全拆解与剥离。汽车与设备制造商协会（MEMA）在2024年末提交的意见函中指出：“各大零部件厂商均反映，软硬件由全球多国团队联合研发……监管要求是否会细化到单行代码层面？这一点尚不明确。”

轮胎制造商倍耐力曾预警，公司某款产品可能因存在中国大股东而遭遇禁令限制。意大利政府随后出台管控措施，限制该中方股东可委派的董事会席位数量。作为应对，倍耐力于5月宣布，将在美国本土工厂投产这款涉事产品。