先看一组关键数据：在道路交通事故的成因中，人的因素占比超过90%。这意味着，要真正提升交通安全水平，必须从人的行为规律入手展开研究。香港科技大学（广州）的交通行为心理与安全实验室，正是专注于这一方向。

走进实验室，一台驾驶模拟器位于场地中央。体验者踩下油门后，前方屏幕会实时模拟出城市街道的车流。突然，旁边车道的车辆变道切入——就在这一瞬间，驾驶员的眼动轨迹、心率变化等数据全部被系统捕捉下来。这些数据正是破解交通安全难题的关键所在。

目前，实验室已与多家头部车企及自动驾驶企业建立了合作关系，其科研成果已在量产车型中得到实际应用。据实验室主任贺登博教授介绍，团队将虚拟环境中验证有效的防晕车策略应用于量产车型，实验数据显示，该方案可将中度和重度晕车率降低约50%。

这个实验室只是港科大（广州）创新生态的一个缩影。这所于2024年6月正式成立的大学，是《粤港澳大湾区发展规划纲要》及《广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案》颁布实施以来，首家具有独立法人资格的内地与香港合作办学机构。截至2025年底，在校生规模约4000人，已聘任全职学术人员350人。在斯坦福大学发布的“全球前2％顶尖科学家榜单2025”中，港科大（广州）共有96人次入选。

学校的架构也颇具特色：设立功能、信息、系统、社会四大枢纽，鼓励跨学科融合。同时，传承香港科技大学的创新创业基因，积极推动师生创新创业，构建以港科大（广州）为核心的创新创业生态系统。

“学科壁垒是创新最大的障碍，我们想做一所真正交叉学科的大学。”校长倪明选直言不讳。

这一理念在红鸟硕士班中体现得非常充分。学生可以根据个人兴趣和未来职业规划选择研究方向与合作团队，与各枢纽及学域学术导师、项目导师和业界导师一起协作，共同完成跨学科的团队项目和教学任务。

在红鸟学创空间，可以看到“面向个性化医疗的功能性人工皮肤构建”团队的工作成果。这个跨学科项目融合了生物3D打印、生物墨水改良、皮肤模型人工智能辅助设计等多领域的研究。团队成员、红鸟硕士班学生米泉莹介绍，他们的目标是构建一个具有神经感知和血管流通功能的可移植皮肤模型，为皮损治疗和药物测试提供新方案。目前，团队已实现感觉神经元体外存活率50%以上，并构建了清晰的体外血管结构。

创新活力的最终检验是市场。目前，港科大（广州）师生孵化的活跃创业项目约260个，注册公司140多家，其中超过100家在广州注册，20余家公司获得融资，市场估值总额超过65亿元。

这一速度的背后，离不开广东的全链条支持体系。今年6月初，广州市首批“先投后股”试点项目在港科大（广州）正式签约，首批入选的11个师生创业项目获得资金支持。这一模式的核心在于：前期由市科技局联合投资机构出资支持项目研发，项目获得社会风险投资后，前期资金转为企业股权，财政资金从“无偿资助”转为“股权投资”，并配套宽容失败的容亏机制。

港科大（广州）协理副校长熊辉教授认为，这个机制有效解决了政府科研基金与市场脱节的问题，引入民间资本，将商业价值判断权交由市场，政府保留引导角色，不再直接决策项目取舍。同时，民间资本借助政府资金的杠杆效应放大效能。

当前，港科大（广州）正推动建设“环港科大（广州）创新区”，目标是打造“湾区硅谷”。倪明选校长说：“硅谷从斯坦福大学开始用了很多年，我们相信中国速度。”目前，位于越秀iPARK粤港智谷的科创成果转移转化基地已启用2万平方米场地，入驻了人工智能、新材料、数字经济等多个领域的企业。正是港科大（广州）的实验室、专家等资源，帮助这些企业迈出了重要的一步。

“我们希望把年轻人的创新能力发掘出来，让更多创业者愿意选择这里。”倪明选说。