乘联分会最新数据显示，2026年前五个月，国内汽车产业累计实现利润1440亿元，但行业整体利润率仅为3.4%，远低于国内下游工业平均6.1%的盈利水平。这一数字差距显著，让整个汽车行业面临严峻挑战。

实际上，整车企业辛苦赚来的利润，大部分被上游供应链环节蚕食殆尽。

此前，小鹏汽车董事长何小鹏曾直言，车企通过技术优化竭力降低的成本，最终几乎都用于应对锂矿和芯片等原材料的价格上涨压力。如今看来，这番话堪称精准预判。

来看看这笔成本账：动力电池核心原料碳酸锂，去年年末价格还在每吨7.5万元附近徘徊，到今年五月中旬已突破20万元/吨，年内涨幅超过160%，直接导致电池采购成本大幅攀升。与此同时，车规级芯片价格也出现暴涨，存储芯片在三月最高涨幅达180%，高端智驾芯片涨幅更是超过三倍。此外，铜、铝、钢材等基础原材料同步上涨，今年前五月单车平均营收34.3万元，但生产成本高达30.5万元，成本同比上涨6.7%。

在多重成本压力之下，汽车行业的竞争逻辑发生根本转变。岚图董事长明确表示，车价持续下调已不符合市场规律，涨价才是未来趋势。其中，低端车型抗风险能力最弱，甚至面临减产或退市的困境。零跑汽车也指出，若原材料价格继续上行，终端售价调整或将提上日程。

资本市场对此反应同样敏感。六月中旬，汽车板块在一个月内市值蒸发近5700亿元，股价持续低迷。面对生存压力，各大车企纷纷调整经营策略，将稳定利润置于首位。长城汽车管理层明确提出，企业必须维持合理利润，只有持续盈利才能保障研发投入和用户服务；吉利则计划整合内部低效业务，集中资源发展核心板块。

当前的问题已经十分明朗：当造车利润率连3.4%都难以维持时，“卖一台亏一台”不再是危言耸听，而是整个行业必须直面的生死考验。接下来，谁能率先扛住成本压力、找到新的利润增长点，谁就能在竞争中赢得主动。