4月16日最新消息，2026年国内电动自行车市场正经历一轮罕见的“倒春寒”行情。终端销量明显下滑，多个主流品牌门店的单店销量同比跌幅超过三成，这一现象在往年同一时间段较为少见。

与此同时，雅迪、爱玛、小牛等头部品牌却计划从4月20日开始集中调价。销售遇冷与成本承压同步来袭，行业竞争格局正在发生深刻变化。

从市场数据来看，今年1月国内电动两轮车销量为345.7万辆，同比小幅下滑3.6%；2月销量则进一步回落至298.8万辆，同比降幅急剧扩大至37.9%。济南多家门店反馈，春节后销量同比减少约三成，日均仅售出两三台，客流量与成交量双双走低。

为何一边销量大幅下滑，一边又集体涨价？答案隐藏在成本端。

雅迪发布的调价函显示，铝、铜、铁等金属材料涨幅超过40%，塑料粒子涨幅更是高达80%。原材料成本急剧攀升，直接推高了电动车的整车制造成本。此外，新国标升级也带来合规支出增加，材质与安全配置的提升使单车成本上涨两三百元。厂商不得不将压力向下游传导，终端零售价普遍上调100至200元。

政策层面的变化同样为市场降温增添了变数。2026年起，电动自行车不再被纳入以旧换新的国家补贴范围。此前购车可享受500元补贴，如今优惠明显缩水。以售价2500元的车型为例，国补退出后，实际到手价从大约1500元涨至2400元。消费者购车成本显著上升，观望情绪自然越发浓厚。

经销商们正承受着前所未有的经营压力。单车利润仅200元左右，毛利率不足10%，几乎难以覆盖租金、人工等日常运营开支。尽管门店推出了以旧换新、线上优惠券等促销活动，但收效有限，市场陷入买卖双方的双向观望僵局。

业内人士分析认为，短期价格走向主要取决于原材料价格波动。如果成本持续居高不下，不排除继续涨价的可能。与此同时，企业也会通过优化供应链、控制产能等方式来平衡压力，尽力减轻市场冲击。

总体来看，电动自行车行业正站在一个关键的十字路口——成本高企、需求疲软、政策转向，多重变量叠加之下，这一轮市场调整恐怕不会在短期内结束。