你敢相信吗？仅需5.98万元，就能拥有一台车长4.9米、轴距2.8米的纯电动轿车。
这并非库存车清仓处理，而是上个月刚刚上市的极狐贝塔S3——其换电版本选择电池租用方案后，起售价直接下探至5.98万元。
用这个价格，就能买到一辆B+级纯电轿车，放在两年前，简直是难以想象的。
带着强烈的好奇心，我们前往极狐门店进行了实地体验，亲身感受了贝塔S3，并顺便验证了它的换电版本是否只是营销噱头。
5.98万享B+级尺寸，内饰用料与空间表现令人满意
极狐贝塔S3给人的第一印象，就是“大”。
4916mm的车身长度、2876mm的轴距，在B级车阵营中已属偏大尺寸，与帕萨特、雅阁、汉等车型相当。单从车身尺寸来看，很难想象这是一款租电版5.98万元起、非租电版7.98万元起的车型。
走进展厅，这种“价格与尺寸严重不符”的反差感尤为强烈。展车为顶配版本，外观质感并不显廉价。当然，如果是最低配车型，17寸轮毂搭配黑色轮毂罩，再加上未涂黑的B、C柱，仍然能看出一些成本控制的痕迹。
（图源：现场实拍）
既然车身尺寸足够宽大，内部空间自然也不会令人失望。
实际体验下来，后排腿部空间相当宽裕——前排调整至正常驾驶坐姿，当后排乘客身高为180cm时，腿部仍能剩余两拳三指的活动空间。不过，头部空间略显局促，仅有一指左右的余量。
（图源：现场实拍）
再来谈谈内饰用料。展车软包比例较高，日常身体容易接触到的区域，大部分都采用了软性材质包裹。中控台区域还配备了隐藏式氛围灯和木纹装饰，视觉效果不错。当然，受限于售价，硬塑料部件仍然不少，但考虑到其价格定位，也无可挑剔。
（图源：现场实拍）
不过有一点必须明确——作为一款售价不到10万元的车型，其悬架结构与十几万的B级车没有可比性，依然采用了这个价位常见的前麦弗逊+后扭力梁组合。
总体来看，贝塔S3堪称“花小钱，买大车”的典范。即便是顶配10.78万元的价格，也显得诚意满满。
对于需要大空间、但对悬架质感和辅助驾驶功能要求不高的消费者来说，这款车确实非常契合需求。
标配宁德时代换电，但需手动驶入换电站
在门店咨询后得知，购买贝塔S3的车主，大多数都选择了换电版本。无论是租电还是买断电池的用户都有，换电版是贝塔S3的主推车型。
提到换电，很多人的第一反应是“不靠谱”；也有不少人只听说过蔚来换电，对其他品牌知之甚少。还有人认为，买车租电池太不划算。
在此，我们梳理一下贝塔S3的换电技术与租电政策。
首先，贝塔S3采用的是宁德时代的巧克力换电技术，换电版全系均配备宁德时代电池。而非换电版则搭载了亿纬锂能、巨湾因湃、中创新航等品牌的电池。
至于宁德时代的巧克力换电，除了极狐及其母公司北汽外，一汽、广汽、长安、奇瑞等品牌也已加入合作阵营。截至2025年12月，巧克力换电站数量已达1000座，今年计划累计建成3000座。
（图源：宁德时代）
在广州，主城各区均设有巧克力换电站，但各区的站点数量普遍在10个以内，密度相比蔚来换电站稍低。
我们也实地走访了一家位于白云区的宁德时代换电站。站点位于停车场内，同一停车场还设有理想超充站、昊铂充换电站及其他品牌的充电桩。
从外观上看，巧克力换电站的规模比蔚来的小一些，且只建设了换电站本体，没有像蔚来那样配套建设充电桩。换电区域采用贯通式设计，车辆从一侧驶入，换完电池后继续前进驶出。
此外，巧克力换电站的出入口采用栏杆阻挡非换电车型，而非蔚来使用的卷帘门。而且换电时需要用户手动将车辆驶入换电站内，并非蔚来那种自动泊车泊入的方式。
（图源：现场实拍）
由于我们到访时正值下午补能低峰期，在换电站附近等候了半个多小时，没有一辆车前来换电。不过，从站点的清洁程度和维护状态来看，运行状况良好，平时应该有不少车辆会选择在此换电。
参观完换电站，再来了解一下租电政策。
目前，贝塔S3换电版选择租电，价格比电池买断低3万元。也就是说，换电版的入门车型535 PLUS售价8.98万元，选择电池租用方案后，车价降至5.98万元。
租金方面，提供两个档位：399元/月，每月行驶里程上限5000公里；以及599元/月，无月里程限制。
换电版本适合哪类用户？如果家离换电站较近，且没有固定停车位，或者停车位无法安装家用充电桩，那么换电版确实值得考虑。
至于是否选择租电，则需要根据自身用车时长和行驶里程来权衡，同时还需考虑未来是否有可能将租电转为买断，以及转买断是否划算等问题。
销售声称不做网约车，真的只面向C端用户？
新能源车市场有一个规律：只要是在10万元以内、销量不错的纯电轿车，基本都难逃被出行市场青睐的命运。
广汽埃安S、比亚迪秦PLUS等车型，都曾被出行平台大量采购，最终被贴上“网约车”的标签。而一旦被贴上这个标签，必然会对消费者的购买决策产生负面影响。
那么，极狐贝塔S3是否会成为下一款网约车热门车型？我们咨询了门店销售，得到的答复是：不卖给网约车平台，贝塔S3无法用于网约车运营。
花不到10万元就能买到一辆非网约车属性的纯电轿车，对消费者来说确实是个利好。不过需要注意的是，此前上市的极狐考拉，主打母婴车型定位，如今也已进入出行市场，甚至加入了部分城市的出租车车队。至于贝塔S3后续是否会因为销量压力而转向出行市场，就要看极狐品牌后续的策略安排了。
