最近圈子里流传着一个说法——宝马要在7月全面停产国产纯电车型i3、i5和iX1。消息一出，不少车主和关注新能源市场的朋友都坐不住了。不过，先别急着下结论。2026年6月18日，相关知情人士正式回应：这轮调整是品牌根据市场节奏和产品生命周期做的常规产能优化，压根不存在“退出中国本土纯电市场”这回事。
说白了，这次国产纯电车型生产计划的调整，核心目的只有一个：整合现有产能和资源，给即将大规模量产的新世代BMW车型腾出空间。全新新世代车型，从整车平台到智能座舱，从高阶辅助驾驶到全场景出行体验，都会来一次系统性升级。目标很明确——全面满足中国新能源消费者对技术、便捷性和服务持续性的高要求。
已经提车或者正在开国产纯电宝马的朋友完全不用担心：所有在售及已交付车型，整个生命周期内的售后服务、维修保养、相关权益，一律照旧，原来的承诺不变。
再看看市场大背景。宝马在华销量从2023年开始确实有点“吃力”：2023年卖了82.5万辆；2024年降到71.45万辆，跌了13.4%；2025年继续下滑到62.55万辆，又跌12.5%；到了2026年第一季度，只交付了14.4万辆，同比再降10%。更扎心的是新能源渗透率——宝马在华纯电车型只占到6.6%，而全国新能源汽车整体渗透率已经达到54.1%。差距有多大，一目了然。
所以这次调整，更像是一次主动的战略收索与出击。作为承上启下的关键棋子，新世代BMW iX3长轴距版已经确定年内国产上市。这款车用上了全域800V高压平台，搭载第六代BMW eDrive电驱系统，配108千瓦时的大圆柱电池，CLTC续航超过900公里，充电10分钟就能补充约400公里。智能驾驶由宝马和Momenta联手开发，支持全场景领航辅助。车身长度4885毫米，17.9英寸中央触控屏加上3D平视显示系统，运行专属定制的BMW操作系统X。配置相当硬核。
另外一个好消息：同属新世代序列的BMW i3长轴距版，也在按照既定节奏稳步推进国产化。可以说，宝马在纯电领域的这盘棋，远没到收尾的时候。
