就在6月中旬，宁德时代创始人兼董事长曾毓群再次给炽热的固态电池赛道降温。他在接受媒体采访时明确表示：2030年之前，固态电池想要实现百万辆级别的规模化装车？可能性极低。这番言论无疑给行业内过于乐观的预期踩下了一脚刹车——技术突破终究要回归实际应用场景的需求。

如今，“固态电池”这个词汇已经被过度滥用，几乎什么产品都敢贴上这个标签。对此，曾毓群给出了一个极为严谨的定义：只有电解质材料完全为固态，才有资格称为真正的固态电池。什么是全固态？在常温常压条件下，电解质必须呈现固体形态。这个标准一划定，不少号称“固态电池”的产品立刻原形毕露——目前市面上多数已装车的所谓固态电池，其实仍含有一定比例的液态电解液，严格意义上只能算作固液混合电池。

研发固态电池的核心初衷，无非是要攻克能量密度与安全性这两大行业痛点。但曾毓群强调，不能为了做固态而强行推动固态技术，技术路线的选择必须回到实际应用价值这个原点进行理性思考。否则，即便实验室数据再亮眼，装车之后也是徒劳。

当被问及“2030年之前固态电池能否达到百万辆级装车规模”时，他的回答异常直白：可能性非常小。理由也很务实——想要达到百万辆级别的规模，车辆必须拥有足够低的成本，而在性能与成本之间找到平衡点，本身就是一道巨大的难题。

为了更直观地展现技术差距，曾毓群引入了一套1到9的评分体系来衡量固态电池的技术成熟度：1代表刚起步，9代表成熟到可以大规模量产。根据他的判断，目前整个行业的技术路线仅仅处在4级的水平。这个数字意味着，距离真正的商业化应用还有相当漫长的道路要走。

值得注意的是，这一判断与宁德时代首席科学家吴凯在2024年的表态一脉相承。吴凯当时明确指出：宁德时代的目标是到2027年将固态电池的技术成熟度提升至7~8级，该级别意味着能够实现全固态电池的小批量生产，但大规模量产依然绕不开成本这道难关。宁德时代在投资者互动平台上也多次重申：公司在全固态电池领域持续投入，技术处于行业领先水平，2027年有望实现小批量生产。这些表态与曾毓群泼出的“冷水”并不矛盾——现实的技术发展路径，从来都不是一条笔直的坦途。