4月14日，梅赛德斯-奔驰正式推出了2027款EQS纯电旗舰轿车，全系提供多种配置选择。先说几个关键点：这款车在核心三电系统上进行了多项实质性升级，尤其是续航里程和充电速度，即便放在当下市场，依然堪称旗舰级水准。
具体来看，EQS 450+作为单电机后驱版本，是当前产品线中续航最长的车型，WLTP工况下续航里程可达925公里。而EQS 500 4MATIC和EQS 580 4MATIC则采用双电机四驱布局，不过官方尚未公布具体售价信息。
这一代车型中，超过四分之一的零部件为全新开发或经过针对性优化升级。整车电气架构从400伏直接跃升至800伏平台，直流快充峰值功率也提升至350千瓦。电池组容量从118千瓦时增加到122千瓦时，配合800伏专用充电桩，仅需10分钟即可补充约320公里的WLTP续航。这样的充电效率，对于长途出行而言，能显著减少等待时间。
值得关注的是，2027款EQS首次在量产车上搭载了线控转向技术。这项配置为选装项，支持配备一款近似矩形的轭式方向盘，官方最新命名为“转向舵”，总转向角度大约270度。启用线控转向后，后轮最大转向角从4.5度提升至10度，低速行驶时的灵活性和操控便利性明显增强。当然，传统圆形方向盘和机械液压助力转向系统依然作为标准配置保留，用户可根据个人驾驶习惯选择。
外观方面，标志性的水滴形单弓车身轮廓得以延续，风阻系数依然维持在极低的0.20Cd。前脸采用全新结构，标配黑色封闭式格栅，表面集成背光星阵图案和宽幅镀铬饰条。若选装AMG Line套件，还可选择不同风格的发光格栅，并支持中央三叉星徽标识点亮功能，辨识度相当高。
动力系统同样全面更新，搭载奔驰自主研发的新一代电机，后轴首次引入两速变速箱。能量回收效率同步提升，再生制动峰值功率达到385千瓦，较前代提升约三分之一。这意味着在多数日常驾驶场景中，制动回收的能量更为充沛，对续航表现也有积极影响。
智能化层面，新车搭载全新MB.OS操作系统和56英寸三联屏显示系统，内置多智能体协同AI助手，并深度整合高精度导航服务。全车配备10颗摄像头和27个传感器，驾驶辅助功能全面升级，支持高速公路自动变道、主动避让转向以及全自动泊车等高阶场景应用。从硬件到软件，这套系统的基础确实相当扎实。
