大众正式发布了ID.3的中期改款版本，新车命名为ID.3 Neo。有意思的是，“Neo”这个后缀正是该车在内部研发阶段所使用的代号。外观变化不算大，但在续航、内饰和动力系统上，这次升级的诚意相当足。其中最值得关注的，莫过于大众终于听取了用户反馈，彻底取消了备受诟病的触摸滑块，全面回归实体按键。
外观：小修小补，细节打磨
从外观来看，这确实是一次中期改款，而不是真正意义上的换代。ID.3 Neo换装了经过重新设计的大灯，前保险杠也做了重塑。两侧大灯由一条发光的宽幅玻璃饰条连接，大众徽标同样可以点亮，灯条比以往更粗。
车尾方面，此前黑色的尾门面板被替换为与车身同色的面板。同样，风挡玻璃包边、车顶以及后扰流板也都采用了车身同色涂装。
作为改款，车身侧面轮廓基本不变，仅新增了几款轮毂设计。尺寸上，新车车长增加了23毫米，车高降低了10毫米，轴距缩短了6毫米，车宽保持不变。
内饰：从“触控之痛”到“实体回归”
如果说外观是小修小补，那么内饰堪称彻底重做。大众显然认真听取了ID.3老车主的批评。新车全面取消了用于调节温度和音量的触摸滑块，中控台经过重新设计，在空调出风口下方增加了一排实体物理按钮。
这排按键可快速调节温度、风量、空调开关、自动空调模式、空气循环、前风挡除雾以及后窗加热。方向盘上也终于回归了传统实体按键，取代了此前让人抓狂的电容式触摸按键。
另一个长期被吐槽的痛点——驾驶座门板没有独立的后排车窗开关——也终于得到解决。ID.3 Neo回归了经典布局，四个车窗各自配备独立开关，同时还设有独立的锁车和解锁按钮。
座椅之间还增加了一个旋钮，不仅用于音量控制，还可以切换歌曲和电台。中央通道下方新增了一个较低位置的储物格。
同时，新车仪表盘从老款5.3英寸的小屏幕升级为10.25英寸的全新数字仪表，还提供复古风格的显示主题，模仿第一代高尔夫的仪表盘样式，包含模拟指针式速度表和“转速表”——当然这里显示的是电机输出功率和能量回收强度。
另外，多媒体系统的12.9英寸触摸屏也是全新的，“Innovision”信息娱乐系统取代了此前的“Discover”系统。
配置与动力：不止是“上强度”
对于这款新车，大众用经典的“Trend”、“Life”和“Style”取代了此前的“Pure”、“Pro”和“Pro S”配置等级。
Life版标配基于ChatGPT的IDA语音助手，支持无线CarPlay / Android Auto，还配备自动防眩目后视镜、电动折叠外后视镜、无钥匙启动、驾驶模式选择、自动空调、10色氛围灯、方向盘加热、自适应巡航、动态路标识别、车道保持辅助、带行人及骑行者检测的Front Assist紧急制动、18英寸合金轮毂、手机无线充电、双区自动空调、倒车影像、前排乘客主动保护系统等。
Style版在Life基础上增加IQ.LIGHT矩阵式LED大灯、发光车标、自动远光灯、LED尾灯、防盗报警、30色氛围灯、带一体式头枕的运动座椅、Play / Pause符号装饰的油门刹车踏板、加热座椅、导航系统等。
选装项目包括全景天窗、360度摄像头、带按摩记忆的前排座椅、Harman Kardon音响、增强现实抬头显示、V2L对外放电、Connected Tra vel Assist驾驶辅助、单踏板模式、数字钥匙等。
动力方面，ID.3 Neo搭载了全新的APP350电机，取代了此前的APP310，能耗更低。新车提供三个功率级别：50 kWh电池版本对应168马力，58 kWh版本对应188马力，79 kWh版本对应228马力。
大电池版本支持最高183 kW的直流快充，小电池版本则限制在105 kW。根据大众WLTP估算，50 kWh版本的续航为417公里，58 kWh版本为494公里，79 kWh版本最高可达630公里。根据电池不同，10%至80%直流快充时间约为26至29分钟。
另外，改款新增单踏板驾驶模式以及V2L功能——后者可以将ID.3 Neo变成移动电源为外部设备供电，但需要使用可选适配器。
全新大众ID.3 Neo将于本月起在欧洲开启预订，起售价为29,495欧元，计划7月正式上市，首批车辆将于秋季抵达经销商展厅并开始交付。
