6月11日，一场以「智行合一 舱驾新境」为主题的线上直播活动，将卓驭与极狐的战略合作推向了崭新高度。此次直播的焦点车型，正是极狐品牌旗下的首款MPV——问道V9。

这款车型一经亮相，便被业界冠以「MPV卷王」的称号，这一评价并非空穴来风。其21.48万元至26.98万元的定价区间，本身就极具市场杀伤力，更何况首销期间还提供了高达2万元的优惠，使得起步价直接下探至19.48万元。这样的价格定位，对于一台中大型MPV而言，确实很难不让消费者心动。

当然，亲民的价格只是叩开市场大门的敲门砖。问道V9真正值得大家关注的亮点，在于它与卓驭科技深度合作的舱驾一体解决方案。事实上，这并非双方首次联手。早在2025年10月上市的阿尔法T5，以及2026年3月推出的阿尔法S5，就已经搭载了卓驭的舱驾一体方案。可以说，极狐在智能化布局的道路上，走得相当果敢且坚定。

（图源：发布会截图）

提到舱驾一体，近两年行业内几乎人人都在热议，但真正能将座舱域与智能驾驶域整合到同一颗芯片上并实现量产落地的车型，依然是凤毛麟角，屈指可数。

卓驭科技CEO沈劭劼在直播中，清晰阐述了背后的技术演进逻辑。过去较长一段时间，汽车普遍采用分离式电子电气架构，每个功能模块都拥有独立的处理器，各司其职，互不干扰。后来，随着技术发展升级到多域协同架构，座舱、智驾、底盘等功能域通过域控制器实现了更好的统一与协同，但新的问题也随之浮现——跨域数据调用时，延迟现象依然存在，难以根除。

举个具体例子，这就好比在问道V9上，车辆前方同时配备了双目摄像头和毫米波雷达。如果采用传统架构，决策系统就会面临两难选择：将摄像头数据接入座舱域，智驾系统调用这些数据时会产生延迟；而如果接入智驾域，那么启动360全景影像时，画面又可能出现卡顿。这看似是小问题，但在实际驾驶过程中，毫秒级的延迟都足以影响整体用户体验。

而舱驾一体的核心价值，恰恰在于打破了这种数据壁垒。当两个系统在同一颗芯片上运行，座舱与智驾共享同一块存储硬盘，数据无需再跨域传输，带宽利用率与延迟表现得到了传统方案难以比拟的优化。更为关键的是，这种深度融合还直接降低了物料成本——芯片封装、线材等环节都能显著节省开支。对于车企控制整车定价而言，这无疑是实实在在的核心优势。

（图源：发布会截图）

在智能驾驶能力方面，卓驭的方案基于端到端大模型架构。传感器所收集到的数据，经过模型处理后直接输出行驶轨迹，绝大多数障碍物都能被精准识别。一旦遇到视野盲区，系统还会主动采取防御性驾驶策略，有效避免「鬼探头」这类突发状况发生时，驾驶员来不及作出反应。

沈劭劼还透露了一个重要细节：卓驭在训练智驾大模型时，并不仅仅依赖于量产车型采集的常规数据。面对那些复杂的动态场景，他们还会通过人工干预的方式，利用特定场景数据进行针对性强化学习。这种「定向补课」的训练模式，显然比单纯依赖数据驱动的方法，目标更明确，效果也更显著。

北汽集团副总经理也在活动中分享了他对当下市场的深刻理解。他特别强调，价值战并不意味着要全盘否定价格战——消费者对价格的敏感度是真实存在的，产品定价足够接地气，才是真正尊重用户选择的表现。但同时，一辆车的综合价值不能仅看表面。问道V9在许多消费者可能一眼看不到的地方，额外增加了关键的安全保障。北汽坚信，产品的真实价值，用户迟早会感受到并认可。

（图源：发布会截图）

对于汽车行业的未来走向，北汽集团副总经理张国富有着颇为清晰的判断。他认为，未来一辆合格的汽车，需要具备三大核心品质：第一，AI大模型必须真正实现上车应用，智驾系统能够自主决策、越来越像经验丰富的老司机，从根本上实现从A到B的智能带领；第二，舱驾一体将逐步取代传统技术模式，无论在行车安全还是成本控制方面，其优势都更为突出；第三，也是最容易被忽视的一点——真正懂用户。行业在变，用户的需求也在变，单纯依靠堆砌硬件已经远远不够，比拼的核心是谁更能理解用户的真实生活场景。

他还提出了一个很值得深思的观点：做汽车从来不是一个人包打天下。北汽与卓驭的合作之所以顺畅高效，本质上是因为两家企业的价值观高度契合。未来，北汽将继续与优秀者同行，一起打磨出更「优美」、更智能的产品。

封面图源：发布会截图