先来看几组关键数据。

近日，深圳市智能网联交通协会发布了3月份的《深圳市功能型无人车月度运行与发展报告》。根据这份最新出炉的报告，深圳的功能型无人车夜间运营已正式获批，这意味着无人配送车辆在深圳真正实现了全天候、跨区域的常态化运营。值得关注的是，新石器无人车作为首批获得夜间跨区运营资质的企业，目前已开通并覆盖了从坪山到龙岗、福田到罗湖等十余条夜间跨区线路，成为深圳运营此类线路数量最多的无人配送企业。

报告还统计了一个引人注目的数据：3月份，深圳全市的功能型无人车累计完成315万单配送，其中快递配送占据300万单，生鲜配送也达到15万单。这组数据传递出的信号十分明确——无人配送正在成为深圳城市物流中一个不容忽视的重要力量。

新石器率先获批夜间行驶线路，全天候运营能力获验证

想象这样一个场景：深夜11点，城市的喧嚣渐渐退去，一辆新石器无人配送车从坪山的物流仓安静地驶出。车厢里装载的是刚从冷链系统分拣出来的生鲜果蔬、米面粮油——这些货物或许会在几小时后出现在早市的摊位上，或者在凌晨2点之前送达夜宵餐饮门店的后厨门口。

这已经成为深圳夜间跨区物流线路上的日常景象。从社区商圈到跨区干线，从白天的末端配送到深夜的跨区通行，深圳的功能型无人车正以全天候、高效率的姿态，深度融入这座城市的运行脉搏之中。

白天，城市道路承载着高密度的通勤和社交活动，无人车主要在末端配送场景发挥作用。而到了夜间，道路资源相对空闲，但旺盛的运输需求却常常受限于司机夜间工作成本高昂、安全性偏低等因素。这恰恰为无人车提供了最理想的应用场景——夜间送餐、快递运输、冷链食品补货、道路巡检，无人车队可以跨区行驶，完成仓网调拨和补货，实现全天候的灵活调度。数据很能说明问题：夜间无人车的仓间调拨时效，可以提升40%以上。

这种“昼送末端、夜补仓网”的灵活模式，让无人车从单一的配送工具，升级为全天候物流网络中的活跃节点。它标志着新石器等企业，在深圳已经走完了从“能用”到“好用”，再到“全天候好用”的完整验证路径。

之所以能够实现这一突破，背后离不开技术的强力支撑。新石器无人车搭载了先进的多传感器融合感知系统和“Neolix-VA”视觉-动作基础大模型，在暗光环境下的通过性与安全性均处于行业领先水平。目前，它在深圳覆盖的夜间跨区运营线路数量，在国内同类企业中位居首位，夜间累计运行里程已超过1万公里。

更关键的是，这种昼夜互补的模式，可以将白天用于末端配送的车辆，在夜间调度到跨区线路上去执行补货和调拨任务。这意味着运力可以在多个环节间高效切换，无需额外增加投入，便能显著提升利用率。这为物流企业实现降本增效，提供了一个极具可行性的系统性方案。

“给场景”的深圳逻辑：托举创新落地

值得仔细推敲的是，深圳并非一夜之间就完成这种跨越的。早在去年日间时段，深圳就已开通超过2000条无人配送线路，覆盖全市7个区。本次开放夜间跨区路权，是在既有规模化运营基础上的纵深推进——将日间末端配送延伸至夜间跨区协同。

深圳发展智能驾驶产业的底层逻辑其实很清晰：用“给场景”的方式，来助力创新技术落地。简单来说就是——你的新技术，拿到我这里来，有地方用。而功能型无人车夜间路权的开放，正是这个逻辑的最新注脚。它为自动驾驶物流提供了一个无可替代的“上场机会”，让技术和产品融入最真实、最复杂的城市运营环境，也为智慧城市建设注入了新的动能。

从行业视角来看，这次深圳夜间跨区路权的开放，也是新石器推进城市无人配送网络化运营的关键一步。它推动无人配送从末端的零散配送，向跨区域、全时段的协同运营升级。这对于优化城市物流网络的整体布局、释放自动驾驶物流的商业价值，都具有很强的标杆意义。