6月15日消息，近日《人民日报》发文直击核心痛点：低速电动三四轮车——即人们常说的“老头乐”——有关部门呼吁治理多年，却为何始终难以根除、屡禁不止？

被称为“老头乐”的电动三四轮车，因其准入门槛低、购置与日常使用成本低廉，一直深受广大群众特别是中老年群体的青睐。长期以来，不少非标产品的经销商将“外形酷似汽车、无需驾照、免上牌照”作为核心卖点进行宣传，精准满足了特定人群短途代步的刚性需求。然而，由此引发的交通安全隐患大量涌现，不容忽视，同时也给城市交通秩序和基层社会治理带来了诸多现实挑战。

纵观道路上那些随意穿行的老头乐，安全问题频发、交通乱象丛生，这些都是摆在眼前的客观事实。相关部门虽已持续开展治理行动多年，但始终未能实现彻底根治。究其根本，问题的根源在于需求端——庞大而刚性的出行需求客观存在，任何治理方案都无法回避这一现实。

吉林德惠一位从事快递服务的李先生对此深有感触。据他反映，当地市面上难以购得符合新国标的合规货运电动车，日常配送运营只能依赖老头乐。倘若老头乐被全面清退，当地快递配送车辆将无法正常上路作业。此前听闻将集中整治非标电动车，他曾一度担忧。而今看到整治并未大规模推进，他也意识到——路上使用的人群基数过于庞大，一刀切的政策根本无法落地执行。

不少普通网友也在相关话题下留言：在公共交通覆盖密度严重不足的城乡结合部及下沉乡镇，老头乐切实填补了出行“最后一公里”的空白，承载了大量老年人自主出行、维系日常社交连接的核心需求。对于许多空巢老人而言，一辆合规的代步工具，不仅是通勤手段，更是支撑他们独立生活的重要保障。

老头乐治理难背后，更深层次的原因是这类产品的法律定位长期以来模糊不清，全链条配套的法律法规始终存在缺位。业内专家分析指出，在现行标准体系下，老头乐既不属于传统定义的机动车，也无法完全符合非机动车的管理标准，这直接导致其在生产、销售、上路使用的全流程中，长期游走在监管的灰色地带。

那么，老头乐的治理究竟该如何推进？受访的行业专家普遍建议，不能仅靠一刀切的禁行措施，必须采取“有堵有疏、双向发力”的策略。

在“堵”的层面，首先要从严查处企业的违规生产行为——那些不符合国家安全技术标准、未列入最新公告目录、未取得CCC认证的违规老头乐产品，必须从源头予以切断。同时要规范全渠道销售行为，严厉打击商家打出“无需驾照、不用上牌”等误导消费者的虚假宣传，从生产与流通环节阻断不合规产品流入市场。

在落地执法层面，还需同步强化对无牌无证违规上路车辆的处罚力度。针对闯红灯、逆向行驶、违规载人等高频突出的交通违法行为，应提升日常巡查与查处的频次，逐步引导用户养成合规上路的驾驶习惯。

而在“疏”的层面，则应尽快出台统一的“老年代步车”专项生产标准，同步在行驶速度、牌照申领、驾驶资质要求等维度搭建完善的管理体系，加快推进四轮低速电动汽车技术条件国家标准的编制与落地。

此外，还要落实电动自行车国标中轻量化电助力自行车品类的供给。先让低龄老年群体能够选择到适配的合规两轮代步工具；待两轮轻量化代步产品普及后，再配套推出合规的三轮电助力自行车以及标准化的正规老年代步车，以满足更高龄老年群体的出行需求。从生产端与治理端共同构建一套更完善的老头乐整体替代方案。