6月15日消息，今年国内二手燃油车市场遭遇急剧降温。自3月以来，短短两个月内，二手燃油车价格跌幅一举超过了过去两年的累计降幅。这背后，无数二手车商深陷亏损与库存积压的双重困境。
为何价格跌得如此迅猛？两大因素共同施压：一是国际油价持续走高，二是新能源汽车新品密集上市。在双重挤压下，燃油车的二手残值自然难以维持。
从数据来看，5月国内新能源汽车零售渗透率已飙升至62.9%，燃油车市场份额被不断蚕食。与此同时，燃油新车市场也陷入价格战——5月常规燃油新车均价降至16.6万元，平均降幅高达14.9%。新车降价压力几乎同步传导至二手车领域，导致各燃油车型的价格底线接连失守。
不少车商亲身经历了什么叫“血亏”。一台行驶9.5万公里的英菲尼迪QX50，车商以7.8万元收购，最终仅以6.5万元卖出，单笔亏损直接破万。3月份收的一款豪华车，当时报价22万元，两个月后同款车型的收购价已跌至18万元。家用车同样未能幸免——4月底高价收来的一台飞度，搁置一个多月后只能亏本甩卖。
市场流通效率也在持续走低。
5月数据显示，二手车平均库存周期已达40天，超过35.9%的车商库存周期超过30天。业内超过三成经销商处于亏损状态。过去一个车商团队月销量可达五六百辆，如今锐减至三四百辆。大批小型二手车门店因资金链断裂直接关门歇业。为规避风险，车商之间频繁转手车辆，行业中的“击鼓传花”现象愈发普遍。
与燃油车市场的惨淡形成鲜明对比，新能源二手车行情稳步向好。4月新能源二手车交易量达14.3万辆，同比上涨21.6%；1至4月累计交易量同比增幅接近三成。
那么，二手燃油车后市会如何发展？业内人士判断，年内大概率继续下行，市场行情最快也要到明年才有望企稳。
