在2026中国汽车论坛上，广汽集团执委会委员吴坚的发言直指当前智能驾驶领域最大争议：消费者绝不能成为技术研发的试验品。他强调，企业必须在研发验证与量产交付之间，划出一条不可逾越的安全红线。

吴坚也坦言，技术创新天然需要试错空间。尤其在从0到1的原始突破阶段，车企建立科学的容错机制，支持对前沿领域的探索，这是行业共识，也是推动技术进步的必要条件。但注意，这里有一个关键前提——这种容错机制只适用于实验室环境和封闭测试环节。一旦产品通过验证、进入量产交付流程，标准就必须切换到“零容忍”。每一台交付到用户手上的车，都必须经过全面、严苛的安全验证，不存在任何含糊其辞的灰色地带。

谈到当前智能驾驶领域存在的隐患，吴坚的表述没有留下任何模糊空间。一些企业把尚不成熟的功能直接推向市场，本质上就是让用户在真实的道路环境中当“小白鼠”。这种做法不仅背离了“以用户为本”的长期发展理念，更触碰了安全底线。真正的长期主义者，应该怎么做？答案是：在产品全生命周期中构建一套闭环防错体系。在技术落地前，完成覆盖广泛实际场景的充分验证，并预先部署多重安全冗余。目标只有一个——从根本上消除用户因为技术不成熟而可能面临的风险。

与此同时，面对日益复杂的全球市场环境，吴坚还谈到了一个战略层面的转向：单打独斗的时代已经过去了。中国车企要想在全球舞台上站稳脚跟，必须从各自为战转向系统化、生态化的协同出海模式。说白了，就是在技术开发、标准适配、合规运营这些关键环节上，大家要深度协作、资源共享。只有抱团增强整体国际竞争力，才能以更加稳健、可持续的方式，参与全球汽车产业的竞争。