全新一代宾利飞驰正式在中国市场发布。若从2005年第一代欧陆飞驰算起，这无疑是外观与动力系统最为彻底的一次重构。然而，比“换代”本身更值得探讨的，是它背后所传递的深层信号。

先看外观。新飞驰最引人注目、也最可能引发讨论的变化，集中在前脸。它采用了全新的单一大灯设计——要知道，宾利轿车自1962年以来从未如此设计。这套灯组的基因与第四代欧陆GT一脉相承。顶部的“灯眉”呈水平走向，灯体内部呈现出水晶切割般的菱形效果，根据不同车型版本，还提供了“精巧菱形”（Precision Diamond）和“舒适风格”（Harmony）两种样式可选。灯组下部是可发光的纹理饰件。

整车其他型面的处理，遵循的是“减法美学”。前格栅与前保险杠融为一体，前翼子板上原本的通风口被取消，换来平整简洁的型面。视觉重心明显降低，整个姿态更显干练与稳健。

车尾装配了全新的横向LED尾灯，牌照框与车身同色，后备厢盖的曲面流畅自然。再配上新设计的22英寸轮毂，整体观感更宽、更简约，也更克制。

此次首发亮相的是一款名为“云石青”（Dark Teal）的全新金属漆。深蓝色基底中透出隐约的绿色调，金属颗粒在光影下呈现出的质感，带有典型的英伦冷艳气质，与飞驰优雅的造型语言十分契合。

当然，设计之外，动力系统的革新才是这代飞驰真正的“心脏换装”。全系搭载4.0T V8高性能插电混动系统，电机与内燃机协同，兼顾极致性能、瞬时响应和电气化节能优势。不同版本拥有差异化的动力调校。

一个值得单独提及的消息是：S版车型回归了。而且这是迄今为止动力最强的飞驰S版本。它搭载的V8高性能混动系统，最大输出功率680马力，峰值扭矩930牛·米，相比前代车型提升近20%。0-100公里/小时加速仅需3.7秒，最高车速可达308公里/小时。这个动力水平意味着什么？它已经超越了上一代飞驰的顶级W12版车型。换句话说，现在你入手的入门性能版，动力体验就已超越曾经的旗舰。

与之匹配的，是宾利高性能主动型底盘（Bentley Performance Active Chassis）。这套系统集成了主动式四轮驱动、双阀减震器、扭矩矢量分配、带48V主动防侧倾控制系统的宾利动态驾驶系统，以及新一代电子稳定控制系统。关键在于：电子限滑差速器（eLSD）首次应用于宾利飞驰S车型，对提升操控精准度和驾驶乐趣，是实实在在的加持。

在外观上，S版标配炫黑套件：深色前保险杠、亮黑色矩阵式格栅、黑色宾利双翼徽标和“BENTLEY”字母标识，搭配鲸鱼黑后视镜罩和深色尾灯，运动排气系统的排气管饰件同样做了黑化处理，整体营造出强烈的运动格调。

随着S版的回归，新飞驰将形成一套完整的产品矩阵：标准版、雅度版、飞驰S、极致版（Speed）以及Mulliner定制版本。这不仅满足了对行政豪华与舒适驾乘有高要求的用户，也为热爱驾驶的玩家和追求极致个性的定制者，提供了专属选择。

可以这么说，无论从车型丰富度、整体动力水准，还是底盘硬件规格来看，这都是飞驰车系自诞生以来综合实力最强的一代产品阵容。

内饰方面，新飞驰延续了宾利引以为傲的克鲁手工传统。现在有五种座椅风格可选，每一套座椅都需要大约12小时的单独缝制，可以选择槽纹或菱形绗缝嵌件。MULLINER部门的Virtuoso臻藏系列也覆盖了飞驰车系，提供“澄澈之境（Soprano）”、“丰润之音（Tenor）”、“沉吟之韵（Bass）”三大主题，贯穿座舱的香槟金细节，出现在徽标、排气管饰件、臻藏标和车钥匙边框上。

此外，还可选装Naim for MULLINER顶级音响系统，这套系统最初是为Batur开发的。21个扬声器，采用Focal专利的“M”形振膜中高音单元，能为超豪华座舱提供录音室级的还原度。

发布会现场还同台展出了一台1958年的宾利S1欧陆飞驰典藏车，由H.J. Mulliner车身厂定制。正是这台车，让“Flying Spur”这个名字载入了宾利的史册。

宾利汽车中国内地及港澳执行总经理安睿轲在发布会上谈到：“极致融合强劲性能与匠造奢华，是宾利汽车的独特基因。新宾利飞驰传承品牌精髓，无论从容驾驭还是舒适乘坐，皆可尽享至臻体验。”

超豪华四门轿车在电动化浪潮中面临着一个两难：如何保住品牌灵魂，同时又顺应减排趋势？新飞驰交出了一份颇具参考价值的答卷：用V8混动换取更强的扭矩和更低的排放；用单灯设计回溯1960年代的优雅；用S版的底盘证明，一台混动大型轿车，照样可以谈驾驶乐趣。当W12已成绝唱，新飞驰告诉我们，克鲁的匠人们仍然拥有与时俱进的从容。至于“英伦高性能超豪华”的下一章什么样？时间会给出答案。