2026年5月的销量数据，给增程式电动车这个曾经的“明星品类”泼了一盆冷水。乘联分会最新公布的统计显示，当月增程式车型批发销量仅为9.5万辆，同比暴跌24.9%——这是近五年来单月最大的一次跌幅。更值得注意的是，它在整个新能源市场中的份额也同步缩水至7.0%，市场热度肉眼可见地降温，增程式电动车销量首现断崖式下滑。
翻看具体车型的零售数据，5月仅有三款增程车型销量超过5000辆：问界M6以8006辆的成绩稳居增程细分市场第一；问界M7和ID.ERA9X分别交出6041辆和5004辆的答卷。其余车型基本徘徊在“三位数”甚至“两位数”的水平。值得关注的是，当月新能源乘用车销量前十榜单中，唯一保留增程版本的车型只剩下问界M6。而那些同时提供纯电和增程双动力的车型，纯电版本的销量已普遍反超同系列的增程版本——这一信号，值得行业深入思考。
回顾2021至2025年，增程式电动车凭借“没有续航焦虑”的核心优势一路高歌猛进，市场份额连年扩大，成为新能源市场中的重要细分领域。但从2026年开始，画风突变：除了5月大幅下滑外，2月和4月也均同比下跌；1月和3月虽有微弱增长，但增幅几乎可以忽略不计。前五个月累计，增程车型批发销量为41.0万辆，较去年同期的45.4万辆减少近一成（-9.7%），增程式电动车销量下滑趋势明显。
反观另外两条技术路线，走势稳健得多。5月纯电动车型批发销量88.6万辆，同比增长16.6%；插电混动车型37.2万辆，同比增长10.5%。两条路线共同发力，将当月新能源乘用车批发总量推高至135.2万辆，整体同比增长10.6%。增程式电动车销量失速，在这种对比下显得格外刺眼，新能源市场格局正在悄然重塑。
