在“2026加特兰日”活动上，加特兰正式推出了两款高性能毫米波ADAS雷达芯片，同时发布了超宽带（UWB）舱内雷达方案和泊车辅助雷达方案。这一系列发布在行业内引发了广泛讨论——毕竟，能够同时在车载雷达和舱内感知两大方向提供完整解决方案的企业，确实屈指可数。更重要的是，这充分体现了加特兰在雷达技术领域的深厚积累已经进入了集中爆发的阶段。

首先看一组关键数据：截至2026年第一季度末，加特兰车规级毫米波雷达芯片累计出货量已突破3000万颗，合作车企超过30家，产品覆盖300余款量产车型。客户阵容涵盖传统主机厂、新势力车企以及合资品牌。海外市场方面，过去一年内已有两家欧美车企品牌的车型搭载加特兰芯片并实现量产。更值得关注的是，今年加特兰芯片还将应用于某欧洲传统车企品牌的量产车型——具体品牌与配置信息，后续将陆续披露。

在发布会上，加特兰创始人陈嘉澍明确提出了一个重要判断：基于SoC的雷达端侧处理架构，在系统成本、工程复杂度、功能安全以及网络安全等多个维度上，均优于中央处理架构。他预测，短期内这种架构仍将是车企和Tier-1供应商的主流技术路线。这一观点具有很高的参考价值，为行业技术路径选择提供了清晰指引。

随着汽车主动安全法规日益严格，市场对ADAS雷达系统性能的要求也在快速提升。加特兰此次重点介绍了两项核心技术升级：Timing Engine（时序控制器）2.0与Radar Signal Processor（雷达信号处理器）2.0。基于这些突破性技术，他们推出了两颗全新芯片——5发4收的Kunlun-Pro和6发6收的Andes-Pro系列。

Kunlun-Pro的性能提升令人印象深刻：信号处理能力增强了约10倍，信噪比提高2.5dB，虚拟通道数量增加25%。在实际测试中，针对“车辆旁斜置多个锥桶”这一典型场景，对锥桶这类弱目标的最远稳定探测距离达到了70多米，相比前代产品提升了约1.5倍。Andes-Pro系列则在角度分辨能力上表现突出——单颗芯片即可实现水平1°、俯仰3°的高精度探测，对弱目标的探测距离超过200米。这意味着高阶辅助驾驶系统能够获得更可靠的环境感知支撑。

在超宽带（UWB）领域，加特兰同样保持了强劲的推进节奏。他们发布的舱内雷达（CPD）开发套件，整合了芯片参考设计、SDK、机器学习模型、工具链以及实时Demo演示，为开发者提供了一套“开箱即用”的完整方案。同步推出的泊车辅助开发套件融合了UWB 4ab Sensing技术，在测高精度、抗干扰能力以及多功能并发处理方面表现卓越——简而言之，自动泊车体验有望因此实现质的提升。