今年6月9日，国内乘用车市场迎来了一道分水岭——5月零售销量前十车型全部被新能源汽车包揽。这还是有销量统计以来的头一回，意味着新能源车已经真正坐稳了主力位置。

当月新能源乘用车的零售渗透率直接冲到了62.9%，又是一个历史新高。燃油车的市场份额则被压到了37.1%。子弹还在飞，但风向已经很清楚了——今年1月的时候，销量前十里有七款是燃油车；到了4月，只剩一款勉强留在榜单上；到了5月，燃油车在头部梯队里彻底不见了踪影。油电之间的分化，肉眼可见在加速。

业内普遍认为，乘用车电动化这条路已经板上钉钉。消费者选车时，天平正在持续向新能源方向倾斜，背后既有用车成本更低的现实计算，也有产品性能越来越能打的体验改善，再加上智能化升级和消费观念转变，多重因素拧在一起，想回头都难。

不过，这不代表燃油车明天就要全面退场。它接下来会怎么走？大概率会逐渐收拢成两条轨道：一边是“高端精品化”，一边是“工具专用化”。售价30万以上的豪华性能车或者硬派越野车，靠着机械素质、驾驶质感和情感联结，还会有一批忠实用户持续反赌；另一边，15万以下的代步车、皮卡、商用运输工具，以及偏远地区的车型，在加油便利性、环境适应性和全生命周期可靠性上仍具备不可替代的价值。

坦诚地说，燃油车市场短期内甚至可能迎来阶段性回暖。油价回落、阶段性政策支持、新能源在补能效率和冬季续航上的短板，再加上燃油车价格触底后的性价比反弹，这些因素都可能带来一波波动。但说到底，这属于周期性的调整，很难改变燃油车长期份额持续收索的根本趋势。