6月9日，比亚迪召开2025年度股东大会，王传福在会上释放了不少关键信号。从销量波动到技术落地，从海外扩张到高端化布局，这场会议的信息量相当集中。单纯看几个数据或者几段表态可能觉得散，但串起来看，比亚迪对短期、中期、长期的规划其实已经很清晰。

王传福对未来的判断相当笃定。他认为未来三到五年，比亚迪仍将保持持续增长，并且明确提出：“五年以后，比亚迪在规模上，能够做到真正的全球第一。”这个目标放在今天的市场格局下，重量显而易见。增长不是靠单一产品突进，而是国内和海外“双轮驱动”的结果——二代刀片电池、闪充技术已经落地，明后年还会有更多新技术推出，这些都会成为增长的重要引擎。

一季度新能源车市场的波动，王传福也给出了清晰的解释。2026年1月起新能源车购置税从免征改为减半征收，导致去年11月、12月提前释放了大量购车需求。今年1月，国内新能源乘用车零售渗透率一度从59.1%骤降至38.6%，2月才慢慢回升到44.9%。比亚迪只做纯电动和插混，受到的冲击自然更明显。但王传福的判断是“最坏的时刻已经过去了”。随着3月二代刀片电池和闪充技术的发布，订单开始明显回升，5月销量已经转正，预计到年底经营现金流会逐步恢复到较好水平。这种“高峰与低谷的循环”在行业里并不罕见，关键还是看后续产品力和节奏是否跟得上。

技术层面，二代刀片电池和闪充被反复强调。这两项技术直击电动车用户最核心的补能焦虑——充电慢、续航虚。值得注意的是，王传福特别提到：比亚迪不会把闪充技术“据为己有”，充电桩上不会打比亚迪的Logo，闪充生态要服务所有品牌、所有消费者。这在当前商业环境里显得有点“反套路”。技术壁垒固然是竞争利器，但如果能通过开放技术推动整个行业进步，未必不是更聪明的一种打法。

智能驾驶也是这次股东大会的重头戏。王传福的一个观点很有意思：“整车智能就是具身智能”。换句话说，把AI技术真正落到汽车上，而不是停留在概念层面。比亚迪提出的“全民智驾”，核心目标就是让更多人用上、用得起智能驾驶功能。数据更能说明问题——目前已有315万台智驾车型在全球落地，每天产生超过2亿公里智驾相关行驶数据，研发工程师规模超过5000人。按照王传福的判断，随着AI技术的加速迭代，L3、L4的落地时间会比预期来得更早。比亚迪已经在芯片、算法、数据、生态上做好了准备。一旦法规落地，符合L3标准的新产品就会迅速推向市场，并且是从中国走向全球。值得注意的是，比亚迪在欧洲、南美、东南亚、中东等地区的训练中心也已就位，“一旦法规落地，比亚迪将快速腾飞”——这话的意思很明显，技术储备和基础建设已经卡好位置，只等政策窗口打开。

海外市场是另一个重要看点。王传福认为今年中国汽车出海势头很好，以比亚迪为代表的中国车企在产品力、价格、技术、体验上，已经超越当地很多同行。这种差距最终会通过真实销量体现出来。关于海外销量目标，不同媒体报道有150万辆和160万辆两种口径，但王传福释放的信号很一致：今年海外销量目标有望超预期完成。不过他同时也提醒，海外市场不能只追求规模，还得做好本地化服务，让增长持续、稳定，真正实现共赢。具体布局上，南美以巴西为主要生产基地，欧洲匈牙利工厂即将投产，东南亚泰国工厂已经投产，中东市场需求强劲，澳洲市场也保持稳定增长。全球化的棋盘已经铺开，剩下的就是稳步落子。

谈到高端化和单车利润，王传福的态度很有意思。他说高端化是比亚迪的追求，但最终还是要回到技术本源。汽车是涉及生命安全的交通工具，“不能只靠花里胡哨的流量”。这个表态放在当下流量至上的市场环境里，多少有点“清流”的味道。“行业需要少一些套路、少一些花哨，把技术和产品做好，消费者才会真正买单”——这话说得实在，也确实点到了不少车企的软肋。随着高端车型逐步上量，比亚迪的毛利和单车利润自然会得到改善。在海外市场，比亚迪已经树立起高端品牌形象，这块市场的想象空间可能比国内更大。

关于股价和估值问题，王传福的表态很务实。他感谢股东支持，也理解股东对股价的关切，但重点还是放在了未来三到五年的增长上——二代刀片电池产能释放、海外市场发力、新技术落地，才是支撑公司长期价值的关键。价值投资，说到底靠的还是企业的基本面能否持续向好。

最后聊到工程师文化，王传福的语气明显轻松了一些。比亚迪有12万名工程师，在他看来，这才是公司真正的财富。他甚至透露，自己每周有一半时间在参加技术会议，和工程师交流。“在技术的海洋里游泳”是他最感兴趣的事。这种来自创始人的技术导向，在今天的中国车企里已经不算多见。

综合来看，这次股东大会的发言，王传福把短期的修复、中期的技术突破、长期的全球化战略都串了起来。短期修复一季度波动的缺口，中期靠二代刀片电池、闪充和智能驾驶扩大优势，长期通过海外本地化和高端化参与全球竞争。节奏清晰，路径明确，剩下的就是市场的验证和时间兑现了。