在不久前的小鹏GX上市发布会上，小鹏集团CEO何小鹏透露，今年下半年将在广州率先试点运营Robotaxi。而小鹏旗下的首款Robotaxi车型，正是这款刚上市的大型六座SUV——小鹏GX。
小鹏官方数据显示，GX的交付周期普遍已排到6周之后，纯电750四驱Ultra旗舰版更是需要等待31到35周。产品热度与市场反响可见一斑。
为了探究小鹏GX为何能实现“爆单”，我们到店实地探访并进行了试驾。一番深度体验之后，终于找到了答案。
空间表现亮眼，但第三排仍需谨慎
同为造车新势力御三家，相较于蔚来和理想，小鹏在高端市场的布局确实相对滞后。此前定位最高的SUV车型G9，也仅是一款中大型五座SUV。而小鹏GX车长超过5.2米，采用六座布局，车内空间大幅提升。
霸气威武的外观、精致美观的内饰，再加上那些贴心的细节设计——比如二排右侧座椅的Type-C充电口和扶手电动升降——都让这台车显得诚意十足。这些巧妙设计有效解决了用户充电不便和空间释放的痛点。
（图源：电车通摄制）
二排前方那块8英寸小屏幕，原本以为只能控制空调和音乐，实际体验后才发现，它还能刷优酷。尽管GX已配备21.4英寸大屏，既能看视频又能打游戏，甚至支持腾讯云游戏畅玩3A大作，但多一个选择总是锦上添花。
（图源：电车通摄制）
不过，坐进车内后会发现，六座设计虽好，但并不适合全员满座。将二排座椅调整至腿部空间一拳后，再换到三排，腿部会紧贴二排座椅靠背，几乎没有活动空间。
（图源：电车通摄制）
当然，六座、七座车第三排空间局促的问题，同类产品大多都存在。因此提醒大家，在选购六座或七座车之前，务必想清楚自己实际需要几座，第三排的使用频率有多高。
对于小鹏GX的乘坐体验，整体来说还是非常满意的。在第三排不使用时，一二排都拥有非常充裕的空间。考虑到六座、七座车第三排使用率本身不高，仅作为应急之需，GX的乘坐体验实际上可与许多大五座车型相媲美。
智驾名副其实，长途出行不再疲惫
智驾一直是小鹏的核心标签之一。今年3月第二代VLA推送之初，我们曾到店体验。当时小鹏的智驾表现已堪称“惊艳”：系统对红绿灯识别精准，变道、超车、跟车距离和速度把控都非常到位，刹车和起步温和，几乎无急刹现象。
时隔数月，再体验小鹏GX的智驾，最大的感受是更加稳健了。无论是红绿灯起步，还是变道调头，GX的智驾系统给人的感觉就是“在这里就该这么操作”。即便遇到没有道路标线的路段，GX依然能自然而然地会车、避让电动车。
（图源：电车通摄制）
由于没有遇到极端场景，此次试驾全程由智驾系统控制车辆，全程无需接管，也没能探索出小鹏智驾功能的上限。试驾过程中，几次忘记不能长时间脱手，被系统和小鹏工作人员提醒才发现已经很久没碰方向盘了。
另外，可以明显感受到，小鹏的智驾技术越来越追求通行效率。在确保安全的前提下，车辆会果断变道、超车，甚至在多车道可调头时，还会压线借道。
规则算法时代，智驾系统的操作逻辑被固定规则所限制，车辆表现较为刻板。进入大模型、世界模型、VLA时代后，车辆的决策逻辑越来越像老司机，能够同时兼顾通行效率和安全性。而且因为有毫米波雷达、超声波雷达的存在，智驾系统对距离的把控甚至比老司机更精准。
例如在倒车入库时，如果是自己操作，需要在倒进车位一定距离后，再向前调整一下位置，方便乘客上下车。而智驾系统结合对距离的精准测算，再加上后轮转向功能，面对极窄车位也能一把停到正中间。
（图源：电车通摄制）
一番体验下来，小鹏GX的智驾功能符合预期。在车流繁忙的路段，依然全程无需接管。对于每年春节需要跑单程超过1300公里长途的用户来说，智驾功能的重要性不言而喻。GX出色的智驾表现，足以让人在选车时，把小鹏旗下的产品放到第一梯队的备选项中。
小鹏GX，家用与Robotaxi兼得？
站在家用角度，支持四座椅按摩、后排配备21.4英寸大屏、内部空间宽敞的小鹏GX，确实非常适合家庭用户。但需要注意的是，并不推荐第三排使用率较高的用户购买——该车第三排只适合应急使用，或者安装儿童安全座椅，给不占用太大空间的乘客使用。
如果家庭成员较多，平时经常需要集体出行，那么更推荐选择小鹏旗下的MPV车型X9。无论是X9还是GX，都推出了纯电+增程双动力版本，有长途需求或续航焦虑的消费者，可以选择增程动力版。
（图源：电车通摄制）
作为一款27.98万元起的大型SUV，小鹏GX一二排空间表现出色，舒适化配置几乎拉满。增程版标配四驱动力，纯电续航最高也能达到430公里，完全可以做到城市通勤用电、长途出行用油，各方面基本不存在明显短板，非常适合家庭场景。
如果把它当作Robotaxi，小鹏GX的优势就更突出了。Robotaxi版配备四颗图灵芯片，算力达到3000TOPS，比乘用车Ultra版本多一颗图灵芯片，成本略高一些。结合小鹏集团第一季度汽车毛利率12.1%反推，GX的整车成本大约在22万元到25万元之间。
（图源：电车通摄制）
小马智行创始人、CEO彭军在北京车展上透露，2027款全无人Robotaxi整车成本将低于23万元。从整车成本来看，入局已久的小马智行，其2027款全无人Robotaxi的成本其实与小鹏GX相差不大。
关键在于，小鹏GX有乘用车量产版，可通过大规模量产平摊研发和生产线成本，未来还有望进一步降低物料成本。采用六座布局的GX，载客量也高于普通五座设计的Robotaxi。需要乘坐网约车的用户，乘坐时间一般不会很长，即使第三排空间略显局促，短途挤一挤也没关系。
因此，可以认为，兼具乘用量产车和Robotaxi双重身份的小鹏GX，在Robotaxi领域相比传统车型更具竞争优势。再加上小鹏的品牌影响力加持，在广州落地后，有望吸引大量小鹏车主尝试，通过私域模式在初期大规模获客。
小鹏GX，小鹏汽车的「救世主」
尽管文章提到了小鹏GX的部分缺点，但瑕不掩瑜。这款车与其同价位车型相比，依然极具竞争力。它补齐了小鹏高端SUV市场的布局短板，一改此前G9五座中型SUV的定位局限，以超过5.2米的车身长度、2+2+2六座布局，搭配精致内饰与丰富舒适配置，打造出出众的家用属性。
全车四座椅按摩、二排专属触控屏、全车大屏等配置，兼顾驾乘舒适与娱乐需求，一二排空间宽裕，日常家用体验优异。新车交付周期最长超过30周，足以印证其超高市场热度。但短板同样明显：第三排空间局促，仅适合应急使用或安装儿童座椅，并不适合高频满载六人出行的需求。
（图源：电车通摄制）
小鹏GX是小鹏汽车冲击高端市场、扭转品牌调性的关键车型，填补了品牌高端旗舰SUV的市场空白。今年第一季度，小鹏净亏损高达17.8亿元，急需一款利润空间大、销量高的爆款产品来扭转局面。据何小鹏透露，GX超过八成订单来自Ultra旗舰版，利润空间足够大，有望成为小鹏汽车扭亏为盈的关键抓手。
更重要的是，GX承载着小鹏智驾商业化落地的战略使命。作为可适配Robotaxi运营的量产车型，它依托规模化量产优势，解决了传统无人出租车成本高、产能弱的痛点。下半年广州Robotaxi试点落地后，GX将实现家用与商用双重赋能，既能持续验证小鹏高阶智驾的实用性与可靠性，也能开拓全新的智能出行商业模式。
