就在12月19日，业内传出一则重磅消息：《晚点Auto》报道，吉利旗下千里智驾首席科学家袁平一即将离职。根据原有组织架构，他直接向CTO杨沐汇报。与此同时，数据开发部门负责人古道也已离开。不过，有内部人士透露，袁平一目前在吉利人事系统里仍留有记录，算是尚未完全切割。

吉利智能驾驶战略布局

先看几个关键信号。千里智驾目前的业务板块已拆分为智能驾驶、智能座舱和Robotaxi三条主线，由CEO王军统一统筹。其中智能驾驶的具体事务，由联席CEO陈奇直接负责。

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整合后的阵痛与主导权之争

今年8月，吉利在智能驾驶领域进行了一次大规模重组。他们将极氪智驾团队、吉利研究院的智驾研发力量，以及旷视科技旗下智驾品牌“迈驰智行”，全部并入位于重庆的千里智驾。这家公司本就是吉利、旷视科技与千里科技三方合资成立的企业。

到了9月，千里智驾正式切换为矩阵式组织架构，管理体系初步成型。但问题随之浮现——极氪智驾团队与迈驰智行在部分职能上出现重叠，进而引发协同层面的摩擦。从当前走向来看，极氪智驾团队在此次调整中明显占据了更主动的地位。

五档智驾体系与年度冲刺目标

今年3月，吉利发布了一项全域智驾普及战略。所有车型的辅助驾驶系统统一命名为“千里浩瀚”，按能力由低到高划分为H1、H3、H5、H7和H9五个档位，数字越大，功能越强。其中H1、H3、H5主要承担走量任务，搭载于吉利品牌的主力车型；极氪与领克则从H5起步向上覆盖。

更值得关注的是，千里智驾计划在年底前推出端到端智驾模型，并适配英伟达Thor U芯片平台。这一时间节点非常紧凑，团队整合的节奏能否跟上战略目标的推进，将是接下来的核心看点。