近期，理想汽车再度进行组织架构优化。据新浪科技引用晚点LatePost报道，本次调整重点聚焦基座模型部门——新增了具身工程、具身交互、具身行为三大具身智能相关二级部门，并将自动驾驶提升为独立二级部门。

与以往大规模调整不同，本次调整更侧重于二级部门内部的精细化拆分与重组。基座模型部门于今年1月组织架构调整时才正式成立，短短数月便迅速细化，明确传递出理想汽车正以可见速度加大对具身智能领域的投入力度。

回溯至今年1月26日，理想汽车CEO李想主持召开了一场关乎企业未来十年发展的线上全员会。在这场近两个小时的会议上，李想系统阐述了对AI发展前景的研判，并宣布理想品牌定位将迎来根本性变革——不再局限于"创造移动的家"，而是进一步强化"具身智能"这一品牌核心理念。此后，理想便进入了以研发体系重构为主线的调整周期，核心举措是组建三大平行团队以理顺技术链路。根据当时方案，研发体系划分为三大板块：基座模型团队、软件本体团队、硬件本体团队。

这一架构层次分明：基座模型团队扮演"大脑"角色，负责VLA（视觉-语言-行动）基座模型，为智能驾驶、智能座舱、机器人提供统一的AI底层能力；软件本体团队充当"人格"，负责统筹智能座舱与智能驾驶的应用层软件，例如理想同学、智驾Agent等调用层；硬件本体/人形机器人团队则相当于"骨骼+肌肉+关节"，专注车辆或机器人硬件本体及运动控制。值得注意的是，传统车企组织架构通常分为动力总成部、底盘部、EE架构部、智驾部、座舱部等各自独立部门，而理想选择直接打破这些边界，从具身智能视角重新构建研发体系，形成"大脑→软件→硬件本体"的闭环。本次调整正是在基座模型部门内部进行了更深度的细化，新增三个具身智能二级方向，并将自动驾驶独立出来单独立项。

然而，在组织架构大幅调整的同时，理想汽车的转型也承受着显著的财务压力。近日公布的2026年第一季度财报显示，理想汽车当季交付95,142辆，同比微增2.5%，但整体收入同比下降1.4%，整体毛利率与整车毛利率均出现较大幅度下滑。更为突出的是，从去年同期的盈利6.47亿元转为今年第一季度亏损23亿元，经营现金流也出现近三年来首次明显为负的状况。

当然，业绩下滑并不令人意外——理想正处于转型阵痛期。从增程式转向纯电动，再从传统车企转向具身智能AI企业，这种结构性转身的代价必然不低。然而，能在高速增长期主动踩下油门切换赛道，这本身就是一种魄力的体现。正如当初在行业普遍不看好时，理想毅然选择增程路线一样。本次主动调整，更像是一次深蹲蓄力——为未来更高远的跳跃积蓄力量。