2026赛季CTCC中国汽车场地职业联赛在宁波国际赛道迎来了一场精彩处迭起的较量。当引擎的轰鸣声散去，领克品牌交出了一份相当亮眼的成绩单——三款车型分别投入TCR China、CTCC中国杯以及领克杯三项赛事，并且几乎全线开花。赛场上的焦点，除了那些贴着“领克”标识的赛车，还有两个熟悉的面孔：郭富城、韩东君，两位明星车手以职业姿态加入战局，为这一站增添了不少话题。
先看阵容规模。这次领克一共派出了11台03+TCR赛车参与角逐，从数量上就看出志在必得。再加上03++和03CUP EVO的加入，整个参赛矩阵相当完整。要知道，CTCC的BOP性能平衡规则对每辆车的动力、重量等关键参数都有严格限制，目的就是让比赛回归拼技术、拼策略、拼车手，而不是单纯拼硬件。即便如此，领克03+TCR还是顶住了约束，在本站累计斩获4冠1亚2季。
具体来看TCR China的两回合决赛。领克捷凯车队的张志强率先发力，拿下第一回合的全场冠军；到了第二回合，By 300+车队的梁奇同样没有让人失望，将全场头名稳稳收入囊中。这两座冠军奖杯，背后是车队战术配合与车手临场发挥的双重考验。
从整个赛季的竞争态势来看，领克在宁波站的表现再次印证了其底盘调校和动力系统在TCR规则框架下的成熟度。值得一提的是，同时跨多项赛事作战，对车队后勤和车手体能都是极大的挑戰——既要保证赛车的稳定性，又要在不同规则间快速切换策略。领克这次能交出“三线飘红”的成绩，绝非偶然。
至于郭富城与韩东君，他们的加入让赛场外的热度同样不低。但抛开明星光环，从实际圈速和完赛表现来看，两位车手在专业房车赛中的水平确实有实质性进步。尤其是郭富城，近几年持续参加亚洲赛事，已经不再是“玩票”性质。
宁波站之后，CTCC将转战其他赛道。可以确定的是，随着BOP规则的不断微调，各车队之间的差距会进一步缩小，竞争只会越来越激烈。领克能不能保持住这种统治力？我们接着往下看。
