欧洲汽车产业的版图，正经历一场静默而深刻的格局重塑。据接近Stellantis集团的消息人士透露，该集团与东风汽车集团关于共享欧洲工厂的谈判已临近收尾。具体方案为：Stellantis计划将其位于法国西部的雷恩-拉贾奈斯工厂，为东风汽车提供代工服务，用于组装至少一款东风自主品牌车型，主攻欧洲市场。

眼下，Stellantis集团正积极为旗下四座欧洲工厂寻找中国买家，以消化日益严重的闲置产能问题。除东风外，潜在接盘方还包括零跑汽车和比亚迪。

就在本月初，为提升西班牙萨拉戈萨菲格鲁埃拉斯工厂的产能利用率，Stellantis旗下的欧宝品牌已与零跑汽车达成合作，双方将共同推出一款全新C级纯电SUV，通过产能共享来摊薄研发与制造成本。与此同时，双方还在探讨整合位于西班牙马德里的比利亚韦德工厂的产能。

比亚迪方面，其执行副总裁李柯在本月早些时候的采访中透露，公司正与Stellantis集团等企业沟通，寻求利用欧洲地区的闲置产能。随后，比亚迪官方证实了该消息，但表示暂无更多细节可披露。

这一系列动作的背后，是Stellantis集团迫在眉睫的深度战略转型。根据规划，该集团将于当地时间5月21日公布一份详尽的转型方案，核心方向涵盖推进产业联盟、精简品牌矩阵、压缩运营成本。过去两年尤其是2025年，Stellantis业绩持续承压，净亏损高达223.32亿欧元，其中电动化战略的失误被普遍视为关键原因。

业内人士分析指出，Stellantis的业绩压力迫使其必须调整战略、处理闲置资产；而中国车企凭借电动汽车领域的领先优势，正加速拓展欧洲市场。双方的需求此刻形成巧妙互补，合作堪称双赢之举。

Stellantis集团首席执行官安东尼奥·菲洛萨将此类深度合作视为企业的核心战略。其目标十分明确：通过合作实现技术升级与供应链优化，同时盘活沉睡产能，以应对中国车企强势崛起带来的全方位竞争。毕竟，当前的中国车企不仅能推出价格极具竞争力的电动和混动车型，其技术实力也已跻身全球领先行列。

从中国车企的视角来看，当汽车出海步入2.0阶段，“产能走出去”已成为新的趋势关键词。收购或利用外资车企的闲置产能，正成为一种高效的战略选择。东风汽车战略规划部总经理杨彦鼎在今年北京车展上曾指出，产能走出去并不意味着一定要在海外新建工厂。他进一步解释道：“目前海外车企的工厂产能普遍过剩，很多工厂的利用率只有50%左右。基于这个现实，我们可以更高效地利用这些现成的资源。合作模式可以非常灵活，比如合资、产能租赁、股权合作等，具体选择哪种，取决于企业自身的战略和条件。”

乘联会秘书长崔东树在接受采访时，将中国车企收购欧洲闲置工厂比喻为“高效的破局模式”。他总结了几个核心优势：首先，能有效规避进口车的高额关税，显著降低出海成本；其次，审批和改造周期更短，工厂改造大约需要1年，远快于新建工厂所需的3至5年；再者，可直接获得成熟的本地供应链、熟练的工人队伍，并有助于改善品牌形象，深化本土化运营。

当然，机遇与挑战并存。收购欧洲工厂也意味着要面对更高的人力与改造成本，需要适应欧盟严苛的法规体系与独特的工会文化，同时还需克服技术与管理层面的磨合风险。但综合权衡之下，业内普遍认为此举利大于弊。这不仅仅是为了短期内打破贸易壁垒，更是中国车企在欧洲市场长期扎根、实现本地化发展的务实一步。