法拉利首款纯电车型Luce，终于正式亮相。

几个月前，法拉利在Luce的宣传上玩了个新花样——先公布部分内饰设计，犹抱琵琶半遮面。当各大超跑品牌纷纷陷入大屏幕潮流时，Luce在内饰上巧妙融合了机械质感与屏幕科技，加上那股颇有“果味”的设计语言，赢得了大量好评。

直到实车正式揭晓，人们才恍然大悟法拉利为何要“先内后外”。

Luce的外观，初看之下若隐去跃马车标，几乎让人难以联想到这是一台法拉利。

印象中的法拉利向来低趴、犀利，尽显狂野风格。即便是为市场妥协的SUV产品——官方称为FUV的Purosangue——也凭借极长车头和锋利线条散发着不好惹的气息。

然而到了Luce身上，凌厉的线条变得圆润流畅，车身轮廓与不少电动车型相似，宛如一只鼠标——这种风格，让人不禁联想到互联网造车势力的设计语言。

从某种程度上说，Luce确实带有那一派系的基因。前苹果首席设计师Jony Ive团队深度参与了造型设计，不少车迷戏称这是变相落地的“Apple Car”。更有网友为它换上苹果Logo——别说，还真有几分神似。

这种外观上的争议不仅存在于中文互联网。在YouTube上，国外网友的吐槽同样热烈。

至少现阶段，这一造型恐怕难以获得广泛认同。

当然，审美见仁见智，不妨聚焦Luce的具体细节。

Luce的前脸极具辨识度：它将从前挡风玻璃顺延下来的玻璃座舱嵌入外层壳体下方，中间留出一道贯通气道。

下方则是一整套夸张的空气动力学套件。

作为纯电车型，Luce大量采用低风阻设计，如流线型车身与封闭式轮毂。最特别的是，它把雨刮器安置在玻璃两侧。上一次看到这种设计还是Cybertruck——不过后者用的是超大尺寸单雨刮。

Luce将两根雨刮分列两侧，风阻虽低了，但视觉效果确实有些另类。

它还配备了前23英寸、后24英寸的超大轮毂——如此夸张的尺寸，仿佛是用降低风阻换来的耍帅资本。

相比之下，Luce的车尾更容易让人接受。F40、ENZO等一系列经典车型均采用四炮筒尾灯，Luce延续了这一设计，走起复古路线——这才有法拉利的味道。

关于外观就介绍到这里。此次内饰全貌也一同公布。

内饰核心部分此前已提及，此处简要回顾：仪表盘采用机械指针搭配数字表盘，表盘可切换风格但机械质感并未丢失。

中控屏同样延续了电子与机械融合的思路：屏幕下方集成实体拨杆，方便调节空调风量等常用功能。此外还设计了一根富有工业感的铝合金横杆，用于控制屏幕角度。行车途中操作屏幕时，手掌可搭在横杆上获得稳定支点，点击更精准。

这种设计理念值得所有车企借鉴——电子与机械并非水火不容。内饰整体采用复古未来主义风格，座椅与门板的造型充满古典气息。

值得一提的是，Luce后排设有三个座位，成为法拉利首款五座车型。这得益于纯电架构带来的纯平地板，车内空间大幅增加，后排靠背还可调节角度。身高1.93米的知名博主@MKBHD坐进去，头部空间依然充裕。

配合对开门设计，上下车十分便利——这无疑是有史以来后排最舒适的法拉利。

后备厢容积同样可观。没想到吧，法拉利也能兼顾家用需求了。

Luce的动力参数此次也有所披露：800V架构、122kWh韩国SK on电池、WLTP续航529公里、四电机综合功率1035马力、零百加速2.5秒。单看数据还算亮眼，但在见识了众多性能强悍的国产电动车型后，只能说——即便是法拉利，也难以在账面数据上卷出新高度。

不过，老牌车企在轻量化方面确实底蕴深厚。市面上四电机车型普遍超过3吨，而Luce的车重仅为2.2吨。轻量化的秘诀除了不计成本使用大量铝制部件外，还在于其采用的软包电池。软包电池天生比方壳更轻，而这块122kWh电池包的能量密度达到195Wh/kg，完全不逊于方壳电池。

再加上法拉利擅长的主动悬挂系统，Luce的操控表现令人期待。

好了，关于Luce的信息就介绍到这里。与惊艳的内饰相比，此次亮相的外观并未带来足够惊喜。反倒是见惯了新能源车型的我们，在Luce身上发现了一些国产车型率先采用过的类似设计。

在电动化造车思路上，法拉利一方面试图跳出固有框架。董事长直言：“当汽车电动化时，并不意味着它必须成为一件消费电子产品——这大概是过去十年里业界一直在犯的错误之一。”

但另一方面，Luce最终选择了跨界车形态，这本身也是一种妥协。至于这款产品能否成功，不妨将答案交给市场。

撰文：白日梦

编辑：脖子右拧 & 面线

美编：素描

图片、资料来源：

法拉利官网

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