可以说，比亚迪这一次的布局颇为引人注目。在智能化的赛道上，比亚迪终于完整展示了其在技术领域的核心实力。
据车东西5月28日报道，比亚迪正式发布了其完全自主研发的4nm车规级高算力智驾芯片——"璇玑A3"。单颗芯片算力高达700TOPS，由比亚迪团队全流程自主设计完成。这不仅仅是一款芯片，更是支撑比亚迪智能化生态体系的核心基石。
▲王传福亲自发布芯片
与此同时，王传福还公布了一项极具影响力的举措——比亚迪将"智驾兜底"服务从智能泊车全面扩展至城区领航场景。这就意味着，不仅新车用户能享受为期一年的兜底保障，现有车主在升级至天神之眼5.0系统后，同样可获得为期一年的兜底权益。这种"兼顾老用户"的做法，在行业内确实称得上罕见。
▲天神之眼兜底政策
将上述信息串联起来分析，比亚迪此番动作并非仅在"性能参数"上发力，而是同时对芯片、算法、数据、产业规模以及责任边界进行了系统性地推进。通过自主芯片解决未来算力供给问题，借助天神之眼5.0优化城区领航体验，再以兜底政策消除用户顾虑。这套组合策略，无疑再次抬高了智能化下半场的竞争门槛。
01.
4nm自研芯片亮相
将智驾算力牢牢掌握在自己手中
此次发布会，除了智能辅助驾驶能力的提升，比亚迪也将"造芯"作为了绝对的核心议题。
王传福在发布会上回顾了公司发展历程：早在2002年，比亚迪就组建了自有的芯片研发团队，即如今比亚迪半导体的前身。过去24年间，比亚迪围绕车规级芯片持续深耕，从IGBT、SiC功率芯片，到BMS电池管理芯片，再到如今面向L3/L4的高算力智驾芯片，一步一个脚印，逐步补齐了智能汽车的核心底层能力。
▲比亚迪芯片制造历史
目前，比亚迪已推出了超过2000款芯片产品，广泛覆盖智能汽车、消费电子、家用电器、工业设备、光伏储能等多个领域。其中，车规级芯片涵盖13个大类、566款产品，并且已被46个国内外汽车品牌采用。其规模实力，确实令人瞩目。
▲比亚迪芯片制造成绩单
王传福直言道：真正可靠的芯片，"不只是装在自己的车上"，更要赢得整个行业的认可和选择。
而此次发布的璇玑A3，正是比亚迪的第567款车规级芯片，也是本次发布会中最具硬核技术含量的一环。
▲璇玑A3详细参数
璇玑A3采用4nm工艺，由比亚迪完全自主研发，支持L3/L4级自动驾驶能力，单颗芯片算力达到700TOPS。更核心的是，该芯片支持三颗协同工作，单车综合算力可超过2000TOPS。此外，王传福明确表示，这款芯片"已开始规模量产"。
要知道，在汽车智能化的竞争中，芯片绝非简单的零部件，而是整套系统能力的底层支撑。这颗璇玑A3不仅是一款4nm车规级高算力芯片，还能结合比亚迪自研算法进行深度优化，使算力利用率提升100%，单位算力功耗较同级产品低20%。这充分表明，比亚迪要解决的核心问题不仅仅是"拥有算力"，而是"如何在更高效率下，让算力为整车智能化服务"。
▲比亚迪芯片研发背后
支撑这一技术突破的，是比亚迪长期以来的巨大投入。王传福透露，比亚迪的芯片研发团队已超过7000人，累计研发投入超过1000亿元，建设了四大研发基地和五座晶圆制造工厂。其中，成都工厂是中国最大的专注车规级12寸晶圆制造工厂之一。
从刀片电池、易四方、闪充技术，到如今的璇玑A3，比亚迪正在将"垂直整合"模式进一步深入到智能化的核心底层。电动化上半场，比拼的是电池、电驱、电控；而智能化下半场，芯片已成为决定车辆感知、决策、执行及持续进化能力的关键变量。王传福的总结非常直白："电动化的上半场看电池，智能化的下半场看芯片。"
02.
天神之眼兜底城区领航
补齐用户"敢于使用"的最后一块拼图
如果说璇玑A3解决了未来算力供给与底层可控的问题，那么天神之眼城区领航兜底服务，则致力于解决当下用户"不敢放心使用"的现实痛点。
在发布会上，王传福点出了智能驾驶普及面临的三大"拦路虎"：价格偏高、体验欠佳、用户不敢使用。
▲比亚迪智能化下半场三大目标
具体分析来看：首先，城区智驾功能主要搭载在价格较高的车型上，激光雷达等硬件成本高昂，部分品牌甚至对硬件和软件分别收费，给用户带来了不小的经济负担。其次，在复杂的城区路况中，系统实际体验有时会让用户产生顾虑。最后，也是最为核心的：即便系统能力有所提升，许多用户依然担心，一旦发生事故，最终的责任和损失仍需自己承担。
针对价格门槛，比亚迪宣布全系车型均可选装天神之眼B辅助驾驶激光版，选装价格为12000元。王传福特别强调，城区领航是一项重要的安全配置，它不应与车价深度绑定，也不应成为少数人的专属体验。
▲比亚迪天神之眼B选装价格
针对用户体验问题，核心软件版本天神之眼5.0通过支持强化学习，能够更从容地应对临停车辆、突然出现的电动车和行人、窄道通行、掉头、施工改道、环岛等复杂场景。杨东升在发布会现场也分享了一个关键数据：天神之眼5.0升级后，辅助驾驶里程占比已突破50%，成为天神之眼发展历程中的重要里程碑。
▲比亚迪辅助驾驶里程占比
在系统架构层面，天神之眼升级为璇玑架构2.0，通过"舱驾电"三合一控制器，整合了座舱、驾驶、电控三大核心功能，实现了8微秒的延迟，相较行业平均水平缩减了80%。
▲璇玑架构2.0
在传感器层面，比亚迪还发布了一项"卫星架构"技术，可将传感器数据直接输入中央大脑，数据带宽提升60倍，算力提升12倍。
▲天神之眼卫星架构
以激光雷达的数据表现为例，采用卫星架构后，其数据质量明显优于非卫星架构方案。
▲采用卫星架构的激光雷达表现
比亚迪甚至展示了一个"极端场景"——在150km/h的全黑环境下，出现一个穿着黑色衣服的人形障碍物。得益于卫星架构的感知能力，车辆仍能正常实现制动刹停。
▲卫星架构极限工况测试
在算法方面，比亚迪还预告了一个即将发布的"物理AI大模型"。通过这一模型，智驾系统将能够理解真实世界的客观物理规律，并做出更加合理的预测和决策。
▲比亚迪物理AI大模型
但真正改变用户心理预期的，是"兜底"这项承诺。
比亚迪宣布，自即日起一年内，天神之眼A、B的新车用户，自提车之日起可享受为期一年的城区领航兜底服务。在城区领航过程中，若因辅助驾驶系统导致交通事故，比亚迪将全额赔付由本车承担的经济损失，涵盖车辆维修费、第三方财产损失以及人身伤害赔偿。
▲比亚迪宣布为城市领航安全兜底
更令人惊喜的是，这项兜底政策不仅惠及新车用户，同样覆盖天神之眼A、B的老用户。根据发布会内容，老车主在OTA升级至天神之眼5.0后，也可同步享受为期一年的城区领航兜底服务。
这与传统保险具有本质区别。王传福在现场强调：比亚迪的城区领航兜底"不收费、无上限，不是保险，而是一份承诺"。用户无需单独购买，赔付金额没有上限，且不会因理赔而影响来年的保费。
▲安全兜底和智驾保险对比
这份自信的背后，是比亚迪庞大的车辆保有量与海量数据作为支撑。发布会数据披露，目前比亚迪辅助驾驶车辆保有量已超过315万台，每天产生的真实行驶数据超过2亿公里，辅助驾驶研发团队人数超过5000人。截至当前，天神之眼系统已帮助用户规避了1518万次碰撞风险。
▲全新天神之眼亮相
最后，比亚迪还额外预告了天神之眼自动驾驶版，该版本将搭载千线激光雷达、1000fps闪拍摄像头以及双远红外摄像头。
▲天神之眼自动驾驶版将首发三大新技术
03.
结语：比亚迪智能化下半场的全面亮见
从全系可选装天神之眼B，到天神之眼5.0的软件升级，再到城区领航兜底政策与璇玑A3芯片的量产，比亚迪正推动智能化从"参数竞争"全面转向"体系竞争"。
毕竟，在智能化的下一阶段，谁能够把技术真正做出来，谁能把成本有效降下来，谁能让用户敢于使用，谁又能在关键时刻主动承担责任——这些才是决定胜负的关键。
这或许正是比亚迪此次发布会最值得关注的核心所在。它不仅仅是发布了一颗芯片，也不仅仅是推出一项兜底政策；而是在智能化下半场，试图全面重新定义车企的技术边界与责任边界。
