2024年Emira问世之际，莲花跑车曾郑重宣布，这将是品牌最后一款配备内燃机的量产车型。根据当时战略，莲花计划全面转向纯电动路线，并随后推出了Evija、Eletre和Emeya等多款纯电新车。然而，事态并未完全按原计划推进——Eletre SUV后来在中国市场推出了插电混动版本For Me，搭载一台四缸汽油发动机。

更值得关注的是，莲花并未彻底与燃油动力告别，反而在悄然加码。Emira将换搭一台全新V6发动机，未来还将推出一款搭载V8发动机的超跑。这两款发动机均由浩思动力研发——即吉利与雷诺各自持股50%的合资企业，而莲花本身归属于吉利集团。可以预见，接下来这两款性能车型都将采用混合动力系统。

为何莲花突然放弃“只卖纯电”的激进策略？莲花CEO冯擎峰在接受海外媒体采访时给出了坦诚的解释：公司高估了消费者转向纯电跑车的节奏。用他的原话来说，“豪华汽车市场经历了巨大变化。我们最初认为纯电可能代表未来，因此行动迅速且态度激进。但纯电渗透率未达预期，客户依然偏爱燃油车型。”

那么，这些客户为何始终放不下内燃机？冯擎峰的看法非常直接：有一部分人正是享受强劲发动机带来的驾驶快感，即便动力输出存在迟滞。日常通勤用户固然追求平顺，但性能车买家追寻的恰恰是那种刺激与娱乐——他们纯粹想感受驾驶的乐趣。简而言之，这是两种完全不同的需求逻辑。

具体到产品层面，Emira已确认放弃源自AMG和丰田的发动机，转而采用基于全新V6发动机的吉利电气化动力系统。四缸版本将不再提供——客户需要更大的发动机，市场已经释放了明确信号。

冯擎峰还透露了更有趣的信息：内部代号“Type 135”、马力超过1000匹的莲花超跑，很可能将重新启用Esprit这一经典车名。它的直接竞争对手是谁？法拉利插混V8超跑849 Testarossa。目标同样明确——以更低的价格和更强的性能发起挑战。“我们希望让更多人能够拥有一辆性能车，价格低于法拉利，但表现甚至超越法拉利。”这番话听起来颇有几分当年莲花轻量化哲学的风范。