近日，莲花汽车旗下首款插电混动车型“FORME”正式亮相。这标志着莲花汽车的电动化战略从“激进纯电”转向“务实混动”。

2018年，莲花发布了“Vision80”复兴计划，决心全面转向电动化，并先后推出纯电超跑Evija、纯电SUV Eletre和纯电轿跑Emeya。

莲花集团CEO冯擎峰在接受第一财经等媒体采访时表示，莲花在全球范围内销售，面临的市场环境更为复杂。2024年，当公司复盘前几年走过的路时，发现全部押注纯电路径较为激进，因此决定“往回收一收”，推出了“X-Hybrid”混动技术路线。

对于未来的路径选择，冯擎峰明确向记者表示，莲花汽车将保持纯电和混动两条腿走路，不会再做下一代纯燃油车型。他认为，燃油是一种情怀，而在未来十年到十五年的全球复杂环境下，超级混动是更好的解决方案——既能保留发动机的轰鸣，又能带来电动化的科技体验。

莲花并非孤例。近一年内，全球超跑企业已集体在电动化战略上“踩刹车”。

兰博基尼已内部叫停Lanzador纯电版本开发，新一代Urus的纯电版本也不再推进，改为插混路线。目前，兰博基尼旗下所有车型均提供混动版本。最新数据显示，2025年兰博基尼的业绩提振主要得益于Revuelto混动超跑以及Urus SUV插电混动版的强劲销售。

兰博基尼CEO史提芬·温克尔曼表示，跑车爱好者怀念内燃机汽车的声浪，未能与电动汽车建立“特定的情感联系”，因此市场对纯电超跑的接受度“趋近于零”，开发电动汽车有可能成为该品牌的“昂贵爱好”。

法拉利仍在推进纯电项目，首款车型Luce计划于今年5月发布，但法拉利也已下调电动化目标。在去年10月的资本市场日，该公司表示预计2030年纯电车将占其总销量的比重为20%——较此前40%的目标腰斩，而降低的20%销量比重将被燃油车取代。

早在去年9月，保时捷也已明确宣布放缓电动化进程，部分纯电车型上市计划延后，未来将推出更多燃油及插混车型。其中，原计划以纯电阵容亮相、定位高于卡宴的全新SUV系列，调整为仅提供内燃机和插电混动版本。

今年1月，保时捷前CEO奥博穆在接受采访时坦言，将第二代Macan设计成纯电车是一个错误。他表示，保时捷正在增加燃油和混动车型的布局。