5月28日晚，比亚迪扔出了一颗重磅冲击波——中国首款4nm车规级智驾芯片“璇玑A3”正式亮相。王传福在发布会上直接摊牌：3颗芯片就能凑出超过2100 TOPS的算力，L3/L4自动驾驶基本盘稳了。这标志着比亚迪在智能汽车核心芯片领域，终于从跟随者变成了定义者。

璇玑A3：中国首款4nm智驾芯片

先看硬实力。璇玑A3采用车规级4纳米制程，16核CPU架构，主频拉到2.5GHz，DMIPS算力420K，带宽273GB/s，功能安全等级直接封顶ASIL-D。最炸裂的是算力组合：单车三颗芯片，综合算力轻松越过2100 TOPS，L3/L4自动驾驶全覆盖。王传福特意强调了一个关键点：“4nm车规级智驾芯片，难度相当于消费级芯片的2nm。”车规级芯片要扛极端温度、过安全认证、稳定工作十年以上，这门槛和消费级芯片压根不是一个量级。

和行业同级产品比，璇玑A3在几个维度上确实做到了“人无我有”。单位算力功耗降到业内最低，比同级产品低20%；再加上比亚迪自研算法优化，算力利用率翻了一倍。三颗芯片覆盖2100 TOPS，这数字背后是架构和算法的深度耦合。用王传福的话说：“璇玑A3的含金量，大家懂得都懂。以后智能汽车上所有芯片，我们都能提供，需要多少算力，就给多少。”

八年磨一剑：芯片研发团队超7000人

能拿出这颗芯片，不是一天两天的事。王传福透露，比亚迪在芯片上的布局甚至比造车还早——2002年就组建了IC设计部，也就是后来的比亚迪半导体。二十多年持续投入，现在芯片研发团队超过7000人，累计研发投入超过1000亿元，国内设有4大芯片研发基地、5座晶圆制造厂。其中成都工厂是国内规模最大的车规级12英寸晶圆厂。

目前比亚迪的车规级芯片产品线已经超过2000款，覆盖智能汽车、消费电子、家电、工业设备、光伏储能五大领域。其中车规级芯片13大类、566款产品，已经向46个国内外汽车品牌批量供货。璇玑A3正好是第567款——也是第一款自研的高算力智驾芯片。更重要的是，比亚迪已经掌握了从产品定义、架构设计、电路设计、版图设计到晶圆制造、封装、测试的全链路制造能力，是全球唯一一家能做到这事儿的车企。

强大的数据护城河：310万辆车、每日2亿公里

芯片是大脑，数据才是血液。在智能化下半场，数据规模和算法迭代能力才是真正的胜负手。目前比亚迪辅助驾驶车辆保有量突破310万辆，每天产生超过2亿公里的真实行驶数据。这个规模是什么概念？哪怕你投入一千台测试车全天候路测，一年积累的数据量也抵不上比亚迪一天的量。更关键的是，比亚迪产品矩阵从A00级微型车到豪华SUV、MPV全覆盖，用户遍布城市、乡镇、乡村各种道路环境——城市快速路、拥堵街道、乡村窄道、山路弯道、恶劣天气，全场景数据一个不落。这些数据是测试车队烧钱也烧不出来的。

数据驱动的算法迭代优势也因此显现。环境感知、决策规划、控制执行，所有核心算法都能依托海量真实行驶数据持续训练和优化。璇玑A3之所以能实现“算力利用率提升100%”，正是因为这种软硬一体协同：芯片架构和自研算法共同优化，每一TOPS都不浪费。为了支撑这套体系，比亚迪组建了超过5000人的辅助驾驶工程团队，从数据采集、标注、训练到部署上车，全链条自己搞定。

行业首创：为城市领航提供“安全兜底”

除了芯片，这次发布会还有一个重磅举措：比亚迪宣布，继为智能泊车安全兜底后，将为天神之眼A/B用户的城市领航功能提供1年的安全兜底服务。简单说，只要是城市领航功能导致的交通事故，比亚迪全额赔付本车应承担的经济损失——包括车辆维修、第三方财产损失和人身伤害。按国际标准，L0到L2阶段法律责任由驾驶员承担，L3以上才转给制造商。比亚迪在L2阶段主动扛起L3的责任，这确实是行业头一遭。

王传福给出的理由很直接：“比亚迪智能化下半场三大目标之一就是零交通事故。我们在L2阶段率先承担L3、L4阶段的责任，呼吁同行一起提升技术、做大规模，让智驾像安全带和安全气囊一样，成为标配。”除了零交通事故，另外两个目标是“超级司机”和“超级秘书”。璇玑A3的发布和数据护城河的持续加深，正是打通这三大目标的核心路径。