零一汽车正式向港交所递交上市申请，这一消息迅速引发了商用车行业的广泛关注。这家成立仅数年的新能源重卡企业，交出的业绩表现令人瞩目——截至今年4月底的短短四个月内，智能重卡销量已经达到778辆，同比猛增334.6%。更为关键的是，其中已有41辆重卡搭载了无人驾驶解决方案，并顺利完成了向客户的交付。

从融资历程来看，零一汽车几乎一直紧踩融资的加速踏板。2024年8月，公司完成6000万元天使轮融资，估值达到3亿元；次年3月，Pre-A轮融资6700万元，估值翻倍至6亿元；同年6月，Pre-A+轮再度融资7400万元，估值攀升至7.34亿元。进入2026年，融资节奏明显加快：2月完成A轮融资7.47亿元与A+轮融资1.62亿元，3月完成B1轮融资5.56亿元及B2轮融资8500万元，到5月又成功完成9.25亿元的新一轮融资，公司估值一路跃升至70亿元。

年营收5.2亿，净亏2.8亿

零一汽车的定位非常清晰：一家专注于新能源重卡的科技企业。其核心策略是全栈自研——动力总成、整车控制、集成式热管理、自动驾驶技术，这些关键环节都要牢牢掌握在自己手中。通过软件定义硬件，并借助海量数据与技术力量重构供应链，公司致力于实现自主可控以及结构性成本优化。简而言之，就是围绕物流全生命周期来精心打磨和迭代产品。

落地路径分为三个关键步骤：首先，扩大正向开发的新能源智能重卡销量；其次，积极推动无人重卡解决方案的部署；最后，建立全面商业化的运营生态。自2025年起，零一汽车已开始交付适配无人驾驶方案的重卡，并计划向客户收取技术服务费用。随着时间推移和技术成熟，这一解决方案将扩展到更多应用场景。

从招股书披露的财务数据来看，值得深入分析。2024年、2025年、2026年的营收分别为116万元、1.24亿元、5.22亿元，增长势头十分强劲。不过，同期毛亏损的情况依然存在，分别为334万元、4309万元、1326万元。在收入结构方面，2025年的主力车型为两款：小满贡献了3.06亿元，占总营收的58.7%；惊蛰贡献了2亿元，占比为38.5%。

经营亏损与净亏损的数额同样值得关注。从2024年到2026年，经营亏损分别为1亿元、2.19亿元、2.36亿元；净亏损分别为1.14亿元、2.41亿元、2.81亿元。经调整后的净亏损分别为9856万元、2.16亿元、2.31亿元。截至2025年底，公司持有的现金及现金等价物为1.55亿元。

宁德时代与联想是股东

再来看看这家公司的核心管理团队。执行董事包括黄泽铧、张红松、张伟、贺雄松；非执行董事有夏炎博士和李潇；独立非执行董事是侯安平博士、吕晓帆、吴永蒨女士。

创始人黄泽铧今年35岁，曾在图森未来担任工程合伙人及高级副总裁，在自动驾驶领域积累深厚。联合创始人张红松则拥有超过30年的商用车行业经验，曾担任三一重卡总经理和北京福田戴姆勒副总裁。另一位联合创始人张伟，曾任北汽福田集团副总裁、福田戴姆勒执行副总裁，并曾担任中国重汽集团执行董事。

在股权结构方面，IPO前黄泽铧直接持股13.76%，加上通过扬州班纳瑞持股12.35%、扬州二进制持股3.49%等，控股股东合计持有公司30.05%的股份。

股东阵容堪称豪华。宁德时代通过时代泽远持股11.22%，通过景沐长青持股0.29%；淡马锡通过Taibai持股7.25%、True Light持股1.81%；初速度持股8.26%。此外，上海晨韬、兴杭创投、高成资本、合蔚投资、安徽灵通、联想基金、天善知行等知名机构也位列其中。地方国资亦有参与——太仓国资委通过太仓壹号和娄东基金合计持股超过2%。

其他股东还包括安徽德迎、方广基金、朝希贰号、活水基金、申能创业投资、新景富盈、Blue Lake、绿能基金、茅台投资、三花控股等，覆盖领域非常广泛。可以说，从产业资本到财务投资方，从地方国资到知名机构，零一汽车的股东图谱充分反映了资本市场对新能源智能重卡这一赛道的浓厚兴趣与高度关注。