5月28日，比亚迪在深圳全球总部隆重召开以“敢为”为主题的智能化战略发布会。此次发布会意义重大——首款4nm制程智驾芯片、全面升级的天神之眼辅助驾驶系统，以及备受瞩目的超级智能体“迪迪虾”均悉数亮相。如果算上3月初关于第二代刀片电池和闪充技术的发布会，这已是比亚迪今年上半年第二次发布核心技术。

王传福在发布会上明确了战略方向：在汽车智能化的下半场，比亚迪将聚焦三大目标——实现零交通事故、让辅助驾驶成为“超级司机”、让AI化身“超级秘书”。他明确表示，将继续投入超过1000亿元研发资金。

王传福公布比亚迪智能化下半场的三大目标 比亚迪

王传福此前曾坦言：“任何新技术只能领先18个月。”在2025年业绩发布会上，这位掌舵人毫不掩饰其紧迫感。如果说3月的发布会是为电动化地基再次加固，那么5月的这场发布会，则是比亚迪正式向智能化下半场发起全面总攻。

技术普惠补齐战略拼图

此次发布会从技术、产品到战略层面均有重大突破。

最受关注的当属璇玑A3——中国首款4nm制程智驾芯片。王传福表示，该芯片已进入规模化量产阶段，支持Transformer大模型，可运行L3级有条件自动驾驶及L4级高阶自动驾驶。整车仅需三颗芯片即可提供超过2100TOPS的总算力，同时兼顾功耗控制与算力利用率。官方数据显示，其单位算力功耗比同级产品低20%，结合自研算法，算力利用率可提升一倍。

比亚迪璇玑A3智驾芯片 观察者网

作为全系标配的天神之眼辅助驾驶系统，此次实现了四大升级：架构升级为璇玑架构2.0，搭载舱驾电三合一的中央大脑；传感器方面首创卫星架构；算法升级为物理AI大模型；数据底座开始发挥真正价值，推动智驾模型快速迭代。

比亚迪同时宣布，全系车型均可选装天神之眼B辅助驾驶激光版，选装价格为12,000元。天神之眼C将于今年12月通过OTA实现重大升级。此外，天神之眼自动驾驶版（L3/L4）即将推出，首次搭载超1000线激光雷达、闪拍摄像头及双远红外摄像头。

比亚迪宣布天神之眼自动驾驶版（L3/L4）将首次搭载超千线激光雷达 比亚迪

值得一提的是，继去年7月推出智能泊车安全兜底保障后，比亚迪此次为城市领航辅助驾驶功能也提供了安全兜底：即日起一年内，天神之眼A、天神之眼B的新用户自提车之日起，老车主在OTA升级到天神之眼5.0后，均可享受为期1年的城市领航兜底。简单来说，用户在合规使用城市领航功能时，若发生有责任交通事故，原本应由用户自行承担的直接经济损失——包括车辆维修、第三方财产损失、人身伤害损失——均由比亚迪直接兜底赔付。

比亚迪宣布城市领航安全兜底保障为期1年 比亚迪

智能座舱方面同样有所动作，发布了赋能DiLink AI智能座舱的超级智能体“迪迪虾”，以及比亚迪专属数字形象。

“守擂者”的突围：全维构建护城河

80余天内，从电动化到智能化，两场高密度技术发布会，比亚迪用行动回应了市场最核心的追问：电动化地基已然牢固，智能化的下半场，新的壁垒究竟如何构建？

作为全球最大的新能源汽车制造商，比亚迪在今年一季度同样感受到市场整体下行的压力。这并非技术和产品力出现问题，而是守擂者的位置本就充满挑战——四面八方的竞争者纷纷涌来。

比亚迪发布超级智能体“迪迪虾” 观察者网

在10万至20万元的大众市场，吉利、奇瑞等竞争对手通过子品牌对标王朝、海洋网产品，销量紧追不舍，直接影响了比亚迪的市场份额。而在20万元以上的高端市场，鸿蒙智行、小鹏、蔚来则凭借智能交互和高阶智驾与传统车企形成差异化优势。王传福所言“任何新技术只能领先18个月”，绝非空谈。

另一个现实是，国内新能源汽车渗透率已突破60%，市场进入存量竞争阶段。技术同质化日益严重，消费者对技术红利的敏感度也在降低。技术体验本身，正重新定义头部玩家之间的竞争壁垒。

此外，近一年来碳酸锂、车规级存储芯片等上游零部件成本压力全面上升，比亚迪必须进一步优化战略思路。电动化上半场，依靠刀片电池、DM-i等单点突破确立了先发优势。但如今各家都在疯狂堆砌配置和参数，比亚迪在智能化下半场进行战略升级，构建多模块协同压制体系，其必要性已不言而喻。

比亚迪宣布将继续投入研发资金超过1000亿元 观察者网

智能化带来的高附加值和品牌溢价，正是重塑产品吸引力的关键所在。消费市场对“汽车智能体”的需求持续升级，用户体验越来越取决于算法与交互质量。即便是10万至20万元大众市场的用户，他们对汽车智能化产品的预期也已从“够用”转变为“好用”，后者正成为品牌忠诚度的关键变量。

回顾这场以“敢为”命名的智能化战略发布会，它不仅是对技术路径的总结，更是在对未来五年的竞争格局做出预判。国内新能源市场进入存量博弈，全球电动化竞赛加速迭代，行业淘汰赛全面打响。比亚迪需要证明的是，在守住规模基本盘的同时，让智能化与电动化协同共振，真正重构智能出行体验。