5月28日，小米汽车官方发布了一篇详尽的技术解读，深度剖析了其全新一代超级电机V8s EVO。这款电机将首次实现量产装车，搭载于小米YU7 GT车型上，迅速成为众多技术爱好者的关注热点。
先看核心性能指标：V8s EVO的最高转速达到28000rpm，换算下来每秒需旋转超过466圈。为达成这一目标，小米借助AI技术进行了大量拓扑优化，模拟了超过100万种转子硅钢片的结构方案，通过反复迭代设计，最终找到了能够承受28000rpm超高转速的转子形态。
值得关注的是，V8s EVO并未采用碳纤维缠绕等特殊强化手段，仅依靠自身结构设计便实现了28000rpm的转速。单电机可输出611PS的最大马力——对于一台未借助外部加固的永磁同步电机而言，这一表现确实令人瞩目。
在电控系统方面，V8s EVO搭载了自研的碳化硅功率模块，全电压范围内可输出800A有效电流，电控峰值功率密度达到120kW/L，相比上一代提升了5.9%。同时，其封装形式也经过针对性加强，散热能力更优，在长时间大电流工况下稳定性更高。
再看材料与工艺层面的细节。V8s EVO采用了0.15mm的超薄定转子硅钢片，厚度比V8s降低了57%，由此带来的“铁损”减少了18.7%；配合小米自研的X-Pin扁线绕组技术，槽满率更高，“铜损”降低了3.6%。双管齐下，最终使电机峰值效率达到98.38%——也就是说，仅有约1.6%的电能在转换过程中被损耗，这一数字在量产电机中极为亮眼。
作为YU7 GT的动力核心，V8s EVO与V6s Plus前驱电机组成双电机系统，合计输出1003PS的最大马力。整套系统使YU7 GT的最高时速达到300km/h，0-100km/h加速时间仅需2.92秒。而在经济模式下，前电机的脱开机构会断开其与传动轴、车轮的物理连接，前电机不再参与驱动，从而有效降低整车能耗，能为YU7 GT额外带来最多20公里的CLTC续航里程。其他驾驶模式下，前电机保持结合状态，确保稳定的行驶性能与充足的动力储备。
