雷军称媲美保时捷特斯拉并非吹嘘小米汽车还需五年耐心等待
小米CEO雷军谈小米汽车和特斯拉的竞争
“我们从造车第一天起，大家对我们的期待就是超过特斯拉。”
5月21日，小米CEO雷军在接受媒体采访时，再次谈及与特斯拉的竞争。他回顾了去年YU7发布时的情景，坦言当时的成绩“真的很惊艳”，甚至一度让人看到了击败特斯拉Model Y的可能性。
然而，现实给出了更复杂的答案。在过去的十个月里，YU7与Model Y的销量对比是“8败2胜”。问题出在哪里？经过复盘，团队发现了一个关键细节：高达70%的Model Y用户选择了593公里续航的版本。这个数据很能说明问题——对于大多数用户的日常通勤场景而言，五六百公里的续航已经足够。而小米当时为了简化产品线，将四款车型缩减为三款，恰恰就少了一款对标这个主流续航区间的标准版车型。
“这对我们跟他们竞争特别不利。”雷军总结道。于是，加回标准版车型，就成了一个基于市场反馈的必然选择。雷军强调，说小米汽车要媲美保时捷和特斯拉，并非一句空话。他的态度很明确：首先要认真向特斯拉学习，然后通过快速的技术提升，一步步逼近甚至超越。
关于外界一度热议的订单数据，雷军也给出了直接回应。去年YU7发布时“3分钟大定超20万辆”的数字，惊人到“行业里几乎没有人信”，甚至引发了对其数据真实性的质疑。对此，雷军的处理方式很干脆：“算了，我们就公布无可争议的锁单数字。”所谓锁单，即用户支付定金并承诺不退，这个数字显然更具说服力，也避免了不必要的争议。
对于新发布的YU7标准版和YU7 GT，用户最关心的交付周期问题也有了积极进展。雷军表示，小米汽车的交付能力已经大幅提升。过去大家可能觉得要等上半年到一年，现在新车的平均等待时间已经缩短到2-3个月。在一些地区，部分现车甚至能在2小时内完成交付，尤其是新一代SU7，节奏非常快。
雷军谈对于小米未来的规划
比起当下的竞争，雷军看得更远。他坦言，六年前小米十周年时面临的战略压力，其实远超现在。创业初期，小米以互联网模式碘伏手机行业，聚焦于产品、场景和效率创新，成功完成了智能手机的普及使命。但在那之后，团队确实经历过“小米何去何从”的迷茫期。
正是那段迷茫，让小米最终下定决心，将航向对准了“技术为本”的深海。公司当时承诺未来五年投入1000亿研发资金，如今五年期满，实际投入已达1055亿元。这笔真金白银的投入，已经结出了果实：在汽车芯片、基座大模型、大家电、智能制造、机器人等多个前沿领域，小米都取得了突破性进展。
这些布局看似庞杂，实则脉络清晰。它们都紧紧围绕着芯片、操作系统（OS）和人工智能（AI）这三大智能终端的核心底层技术展开，最终共同服务于“人车家全生态”的顶层战略。
下一个五年，小米的研发投入将进一步加码。雷军透露，目标规模将不低于2000亿元。他相信，持续的巨额投入不仅能推动技术创新，也将成为吸引全球顶尖人才的强大磁石。为了支撑这一战略，小米目前已储备超过2000亿元的现金。
“压力是肯定存在的。”雷军并不回避挑战，但他更信奉“深挖洞、广积粮”的长期主义。“希望大家有耐心再等五年，”他说，“今天的小米跟五年前已经上了个大台阶，相信五年后的小米一定会比今天再上一个更大的台阶。”
采访中，雷军还给出了一个颇为实际的建议：如果需要换手机，可以尽快考虑。原因在于，自2025年起，存储芯片价格持续攀升，导致内存成本大幅上升，且预计未来两年涨势仍将持续，这势必会推高手机的整体售价。他以最新发布的小米17MAX为例，在享受国家补贴后起售价为4299元，仍比普通版高出300元，其主要原因就是全球存储芯片的供需紧张。
新将亮相：宋钢解读小米汽车战斗力
值得注意的是，此次采访中，一位新面孔的亮相也传递出重要信号——宋钢，前特斯拉上海超级工厂生产制造副总裁，如今的身份是小米汽车副总裁兼参谋长。这也是他首次公开解释加盟小米的核心原因。
在宋钢看来，小米在消费电子领域展现出的“强悍战斗力”，以及“人车家全生态”的前瞻理念，早已在业内引发震动。谈及小米与特斯拉的异同，他直言两家公司在文化内核上高度相似，都追求极致技术和极致产品。但小米的独特优势在于其更加开放和包容的企业文化，这种文化鼓励做正确的事，并支持每个人发挥出120%的潜能。他认为，这将是小米汽车在未来激烈竞争中脱颖而出的重要基础。
作为生产制造领域的专家，宋钢对产能问题毫不避讳。他坦言，去年SU7发布后短时间内收获超28万订单，生产交付能力一度成为制约发展的最大瓶颈。
过去一年，是一场与时间的赛跑。小米汽车的销售、供应链和生产团队协同作战，将生产全流程的准备工作做到了极致。这种努力不仅大幅提升了自身效率，更关键的是，它推动了整个供应链体系在爬坡速度和产品质量上实现了双重飞跃。成果是显著的：目前小米SU7的最长交付周期已压缩至六周，彻底告别了动辄数月的漫长等待。
展望未来，宋钢表示，小米汽车将继续深化智能制造能力，目标是将先进的制造理念、体系和技术，不仅应用于自身，更引入到整个供应链体系之中，从而推动中国汽车制造业的整体升级，并带动小米生态链再上新台阶。
当天，小米举办了YU7 GT及人车家全生态新品发布会，正式推出了定位为“适合长途旅行的跑车级SUV”的小米YU7 GT，售价38.99万元；以及小米YU7标准版，售价23.35万元。同期发布的还有小米17 Max、小米耳夹式耳机、小米手环10 Pro以及多款618家电新品，全面展现了其生态布局的广度与深度。
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小米CEO雷军承认此前产品线规划缺失对标主流续航的车型，影响了销量，现已加回标准版车型并通过技术提升逐步追赶。交付能力显著提高，新车平均等待时间缩短至2-3个月。小米坚持“技术为本”，过去五年研发投入超千亿，未来五年将不低于2000亿元，以支撑“人车家全生态”战略。前特斯拉高管宋钢认为。
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