上船院第二代智能气泡减阻系统海试圆满成功
近日，中国船舶工业在绿色节能技术领域取得重大进展。由中国船舶集团旗下上海船舶研究设计院自主研发的第二代智能型气泡润滑减阻系统，成功在一艘5万吨级成品油/化学品船上完成首次实船应用，并顺利通过海上航行验证。这一突破不仅标志着我国在船舶节能减排核心装备技术上迈上新台阶，也为全球航运业实现低碳转型提供了高效可行的中国方案。
气泡润滑减阻技术是一项前沿的船舶节能科技。其核心原理是通过船载系统向船底特定区域持续释放压缩空气，从而在船体与水之间形成一层稳定的微气泡薄膜。这层气泡膜有效改变了船体表面的边界层状态，将其转化为气液两相混合流。由于空气的粘度远低于海水，该技术能够显著降低船舶航行时的摩擦阻力。阻力降低直接减少了主机负荷，进而实现可观的燃油节约与碳排放削减。
该技术的节能效果已获得实证。搭载第二代系统的实船测试数据显示，其净节能效率提升约5%，船舶能效设计指数表现优异。正是基于其明确的减碳效益，国际海事组织已正式将气泡润滑技术列为鼓励推广的船舶能效创新措施之一。
除了直接的节能降耗，气泡润滑系统还具备抑制海生物附着的附加优势，有助于长期维持船体光洁，避免因污底增加额外阻力。该系统具备安装便捷、适配性广、投资回收期短等特点，正成为航运公司应对IMO碳强度指标、欧盟碳排放交易体系等环保新规的关键技术选择。目前，其应用已覆盖集装箱船、液化气船、油轮、散货船及豪华邮轮等多种船型。
技术的演进快速而扎实。上海船舶研究设计院的第一代气泡减阻系统于去年4月首次在一条1800TEU支线集装箱船上应用。在短短一年内，第二代智能系统便实现了性能与功能的全面跨越。
那么，第二代智能系统的升级亮点究竟有哪些？
首先是能效的进一步优化。第二代产品对空气压缩机、供气管路等核心供气单元进行了深度技术改进，旨在降低系统自身能耗，提升净节能收益。更为关键的突破在于“智能化”控制。新系统能够集成船舶航速、吃水、纵倾、海况等多维实时数据，通过智能算法动态调节气泡发生器的运行参数，实现节能效果的最优化。同时，该系统可接入船队能效管理平台，对节能数据进行持续监测与大数据分析，使船舶能效管理从固定模式升级为可预测、可优化的智能策略。
此次成功源于长期专注的技术积累。上海船舶研究设计院作为国内领先的船舶设计研发机构，持续深耕船舶水动力节能领域。气泡润滑减阻系统是其完整船舶节能解决方案中的重要一环。围绕全面提升船舶推进效率与能效，该院还自主研发了高效螺旋桨、节能导管、节能毂帽、舵球及扭曲舵等一系列创新产品。此外，针对庞大的现有营运船队，该院构建了专业的船舶能效提升改造服务体系，可为各类老旧船舶提供包括优化球鼻艏、升级舵系统等在内的定制化绿色改装方案。
从自主研发新一代节能设备，到为在航船舶提供系统性能效升级服务，这一系列举措清晰地展现了通过科技创新驱动航运业绿色发展的实践路径。第二代智能气泡润滑减阻系统的成功应用，无疑为全球航运业的低碳化进程注入了强劲的技术动能，也为中国船舶工业引领绿色船舶技术发展奠定了坚实基础。
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上海船舶研究设计院研发的第二代智能型气泡润滑减阻系统在五万吨级成品油船上完成海试。该系统通过船底释放空气形成微气泡层降低摩擦阻力，实测净节能约5%，并能依据航速、吃水等工况自动调节与实时监控，为航运业节能减排提供了重要技术支撑。
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