最近，美团在无人机业务上的动作明显密集起来，频频走到聚光灯下。
就在一个月前，美团创始人王兴在上海总部接待参访团时，现场演示了无人机配送奶茶的全过程。紧接着在5月21日，美团无人机正式宣布，其构建的“低空航网”进入常态化运营阶段，并同步面向全国的低空物流运营商启动了授权服务商招募计划。
实际上，这项招募在今年初就已在全国范围内悄然试水。据了解，首批签约的授权服务商已达10家。随着合作伙伴的加入，无人机配送的场景正从餐饮外卖，向更多元化的领域拓展，服务范围也逐渐覆盖至浙江、湖南、广西等多个省份。
这一系列动作传递出一个清晰的信号：经过长达九年的探索与布局，美团无人机的角色正在发生转变，开始寻求自营订单之外的商业化路径。
在同日的媒体沟通会上，美团副总裁、无人机业务负责人毛一年透露，美团无人机商业化订单总数已正式突破90万单，在全球同类企业中位列前二。要知道，在2025年底，这个数字还是74万单。这意味着，仅仅半年时间，其规模化验证的速度显著加快。
“美团无人机的最终目标是实现可持续的规模化盈利。”毛一年预估，未来两到三年内，这项业务或将具备规模化前端盈利的能力。
现场直击配送全流程：30分钟履约，人机协同仍是关键
此次“低空航网”投入常态化运营，一个核心变化在于模式的升级：从过去以中心机场向周边点位配送的“辐射状”模式，升级为多点位之间可以同步发货、收货的“分布式”网络。这更像一张真正覆盖城市的物流网。
在世界无人机大会上，美团展示了其最新的低空物流解决方案，包括自研的第四代长程索降版无人机M-Drone 4L Winch、第三代智能接驳机场M-Port 3，以及无人机云端调度系统M-DaaS 3。
其中，新发布的索降版无人机主要针对那些基础设施难以铺设、订单密度不足的区域，通过空中悬停索降的方式，解决“最后一米”的配送难题。
而M-Port 3智能接驳机场则被视为提升航网密度的关键。它的体积大幅缩小，整机占地面积仅约1.4平方米，接近一个传统电话亭的大小，却能同时处理收发货，并通过内置机械臂完成自动装卸货。
图源：时代财经
在实际操作中，当无人机抵达机场上空，M-Port 3内置的八轴机器人会主动伸出机械臂，精准抓取餐袋并转存至格口内，全程无需人工干预。现场测试显示，即便在大雨天气下，从用户下单到收到取货通知信息，全程耗时约30分钟。
支撑这套高效流程的，是背后的智能调度系统。美团方面指出，无人机配送快慢的核心，其实并非飞行器硬件本身，而是云端那个如同“交通大脑”的全域智能调度系统。
这套系统的逻辑类似于CPU的多核并行运算，能够同步处理多架无人机的派单、取餐衔接、航线规划乃至订单预判等多种任务。它不仅要预判骑手的出餐节奏，提前调配无人机待命，还建立了调度失误后的快速回退与纠错机制。
当然，目前的无人机配送还未能完全脱离人力。据了解，配送前端仍需骑手将餐品打包并放入接驳柜；末端交付则分为用户自提和骑手转送两种形式。
“未来三到五年，人机协同仍将是同城低空配送的主流形态。”毛一年判断，现阶段，前端打包、货物挂载、末端交接等环节仍需人工参与。无人机主要承担中长距离的干线运输，骑手则聚焦于末端履约，两者优势互补。要实现全流程无人化，短期内并不现实。
规模化盈利路径：成本下降与场景拓展
回顾来看，美团无人机业务自2017年启动，至今已走过九个年头。在美团的整体战略中，这项业务一直占据着重要地位。2024年2月的架构调整中，王兴在内部信中明确表示，无人机与境外业务直接向其汇报。这两项探索性业务由创始人直管，也被外界解读为美团在科技与国际化赛道上投下了更重的筹码。
然而，无人机业务如何实现商业化盈利，始终是行业关注的焦点。
客观地说，低空配送距离真正的大规模商业闭环仍有距离。一方面，它高度依赖起降点建设、空域审批、地方监管政策以及城市空间资源等基础配套；另一方面，在外卖等即时零售这个本身已竞争白热化的场景里，用户对配送费极为敏感，低空配送必须在提升效率与控制成本之间找到精妙的平衡点。
对此，毛一年在5月21日给出了一个相对明确的时间预期：“我们预判，未来两到三年有望实现无人机业务的规模化前端盈利。”他同时透露，美团内部并未为该业务设定僵硬的盈利时间表，考核更聚焦于两个维度：一是业务推进的路径是否正确，二是时效、成本、订单密度等核心运营数据是否达到了预期的提升标准。
值得注意的是，部分细分场景的盈利模型已经跑通。毛一年表示，目前在医疗配送场景，美团无人机已经实现了前端毛利为正。“医疗场景是挣钱的，但还不是规模化盈利。”他补充道，接下来的关键是找到更多具备前端毛利、且有望实现规模化盈利的应用场景。
相比之下，外卖场景因竞争激烈，规模经济带来的边际效益尚未达到理想水平。毛一年坦言，外卖场景的全面盈利落地“还需要一段时间”。
同城急送、跑腿等业务也被视为无人机配送的潜力方向。不过毛一年指出，这类业务虽然具备应用价值，但短期内基础设施的覆盖密度，还不足以支撑这种随机性、无法预测的即时配送需求。
显然，成本管控是实现规模化盈利的核心前提。毛一年透露，过去三到五年，美团无人机的单均运行成本每年以40%至50%的幅度下降。而新一代M-Port 3接驳机场的落地，预计将进一步拉低单均配送成本。
成本下降来源于多个环节的持续优化：包括设备成本、单量规模、电池及能源摊销、场地租金以及飞行员效率等。例如，通过云端视觉大模型的赋能，无人机的人机配比已从早期的“两人管一机”，优化到了1:50，即一名飞行员可同时管理超过50台无人机。此外，随着夜间飞行与雨中作业能力的扩展，单个点位的日均接单量持续攀升，“早期一个点位一天可能只接10单，现在高峰点位一天的订单量已经突破400单。”
可以说，美团打造的低空物流，正从“点对点”的航线试验阶段，迈入更接近城市级基础设施的“航网”运营阶段。
最终，美团无人机业务的愿景是覆盖更广、时效更高，实现“无时不在、无处不有”，并形成可持续的规模化盈利。以深圳为例，美团希望未来能实现全市覆盖，在配送时效上做到“最近距离10分钟可达，稍远距离15-20分钟送达，跨区配送控制在30分钟以内”。毛一年直言，这样的效率是地面配送网络难以企及的。
截至2025年末，美团无人机已在深圳、北京、上海、香港、迪拜等城市开通了70条航线。在点位选择上，毛一年形容美团是“摸着石头过河”，但核心的判断标准始终清晰：消费者是否愿意尝试新鲜事物，以及该区域的订单密度能否达标——毕竟，没有足够的订单，就无法形成规模经济效益。
