国内新能源汽车市场的品牌布局战局再添新动向。近日，零跑汽车官方证实其第二品牌已在规划中，预计将于2026年底或2027年正式发布。综合当前零跑的产品价格体系及多方信息推测，这一全新品牌将瞄准30万元以上的中高端市场，旨在突破零跑现有的价格天花板。
作为当前国内造车新势力的销量领跑者，零跑汽车在2025年以近60万辆的年销量登顶，2026年1-4月累计交付也达到18.16万辆，持续保持领先。然而，零跑的崛起路径极具特色：它凭借“极致性价比”战略成功突围。从早期的微型车T03打开市场，到A系列、B系列等亲民车型成为销量主力，再到C系列因高配置、低价格被誉为“半价理想”，零跑在消费者心中已与“高性价比”、“经济实惠”形成了深度绑定。
这种市场策略也让零跑面临“规模增长但利润承压”的挑战。2026年第一季度，零跑全球交付11.06万辆，同比增长25.8%，营收108.2亿元创下历史新高。但归母净利润却由盈转亏，亏损3.9亿元，相当于每售出一辆车净亏损约4000元。更值得关注的是其毛利率的变化：从去年同期的14.9%下滑至9.4%，较2025年全年的14.5%也出现明显下降。对于一家已越过盈亏平衡点、正追求规模效应的车企而言，毛利率下滑是一个需要警惕的信号。
零跑方面将毛利率下降归因于产品结构变化及部分战略合作业务的影响。简而言之，即销量占比高的车型正变得越来越“实惠”。去年同期，利润贡献较高的C系列是销量支柱；而今年一季度，定价更具杀伤力的B系列车型占比大幅提升。尤其是3月底上市的A10，将搭载激光雷达的纯电小车价格下探至8万元区间——这进一步强化了零跑“薄利多销”的市场形象。
在此背景下，零跑宣布推出定位更高的第二品牌，无疑是提升整体盈利能力、实现品牌升级的关键一步。但核心问题随之浮现：一个已习惯于“成本控制”和“平价”标签的品牌，能否成功驾驭需要“豪华体验”和“品牌溢价”的高端市场？更重要的是，消费者会认可并买单吗？
品牌向上之路：“自上而下”易，“自下而上”难
在新势力车企中，布局多品牌战略并非新鲜事。此前，蔚来已成功推出面向主流家庭的乐道品牌和面向精品小车的萤火虫品牌；小米汽车也被传出规划定位稍低于主品牌的“寻天”第二品牌。它们的共同路径是“自上而下”延伸，即依托已建立的高端品牌形象，向下覆盖更广阔的价格区间。
蔚来是这一模式的典型代表。其主品牌坚守30万元以上高端纯电市场，向下衍生出乐道（主攻20-30万元级家庭市场）和萤火虫（定位20万元以下精品小车）。这种模式下，子品牌能天然继承母品牌的品质与技术光环，市场接受度较高。2025年，乐道品牌全年交付10.78万辆，已成为蔚来重要的销量支柱；萤火虫品牌在上市首年也实现了近4万辆的交付。小米规划中的第二品牌同样遵循此逻辑，旨在以更具竞争力的价格切入增程SUV市场。
这背后的商业逻辑清晰：消费者通常愿意相信，一个高端品牌推出的平价产品，其核心品质与服务标准会有所下放。反之，一个长期与“高性价比”、“经济型”强绑定的品牌，若想推出高端产品，消费者心智的扭转则异常艰难，市场认知很难在短期内切换。
零跑此次选择的，恰恰是这条更具挑战的“自下而上”道路。过去几年，通过产品定价与创始人公开表态，“极致成本控制”已成为零跑最鲜明的品牌标签。无论是早期的T03，还是后来的B系列、C系列，零跑始终在强化“用更少的钱，享受更高配置”的用户认知。这种认知一旦固化，品牌向上突破的阻力将呈几何级数增长。
这种困境在燃油车时代已有诸多先例。众多自主品牌曾发起品牌冲高战役，从早期的奇瑞瑞麒、观致，到后来的长城魏牌、吉利领克、奇瑞星途等，几乎都试图通过新品牌打破价格天花板。然而，真正取得市场与品牌双重成功的案例寥寥。其中，领克的表现相对突出，但其成功很大程度上得益于沃尔沃的技术背书与吉利的全球化运营体系；吉利旗下的高端电动品牌极氪也遵循了类似路径。它们共同揭示了一个教训：当母品牌长期与“性价比”绑定，消费者对其推出的高端产品会天然产生价值质疑：“你凭什么卖这么贵？”
“全栈自研”能力：在高端市场的双面性
零跑一直引以为傲的核心竞争力，是其深度的“全栈自研”模式。其整车超过65%的零部件由自身研发制造，这在造车新势力中极为罕见。在10-20万元的主流及入门市场，这一模式优势显著：通过极致的供应链垂直整合与成本控制，零跑能在保证产品力的同时，将价格压至极具竞争力的水平，从而在激烈的价格战中占据主动。
然而，当战场切换至30万元以上的高端市场时，“全栈自研”的逻辑可能需要重新评估。该价位段的消费者，购买的不仅是一辆交通工具，更是一种综合的豪华体验、先进的技术认同乃至社会身份的象征。在此区间，品牌历史积淀、供应链顶级合作伙伴的背书（如博世、大陆、采埃孚等）、以及细节营造的豪华感知，其重要性往往与产品基础素质同等甚至更高。传统豪华品牌之所以强调其核心部件来自国际顶级供应商，正是因为这些名字本身即是品质与信任的符号。
零跑的全栈自研模式，在某种程度上使其难以直接借助这些成熟供应链品牌的“信任转移”效应。在高端市场，过度强调“一切自己造”，有时反而可能让部分消费者对某些专项技术（如高阶智驾芯片、豪华音响系统等）的顶尖性产生疑问。因此，全栈自研在平价市场是破局的利器，在高端市场却可能成为需要巧妙解释和额外证明的“双刃剑”。
一道关乎长期生存的必答题
尽管前路挑战重重，但零跑推出高端第二品牌几乎是必然选择。此前同样主打“性价比”路线的哪吒汽车，其发展历程提供了深刻的警示。哪吒曾凭借低价策略一度登顶新势力销量榜，但因车型单价过低、毛利率薄弱，始终难以形成健康的自我造血能力，最终陷入资金困境。零跑显然必须避免重蹈覆辙。
从根本上说，任何一家车企要实现健康、可持续的发展，都必须跨越盈利门槛。在汽车行业，通过品牌高端化提升产品均价和毛利率，几乎是改善盈利结构的必经之路。这也是为何无论是传统巨头还是造车新势力，都在不遗余力地推动品牌向上。对零跑而言，推出第二品牌、进军30万元以上市场，已不再是一道关于“是否要做”的选择题，而是一道关乎企业能否跳出“增量不增利”怪圈、实现长期生存与发展的必答题。其成败，将深刻影响零跑未来的市场格局与财务健康度。
