4月28日，《商业内幕》发布的一篇深度报道，揭示了特斯拉自动驾驶承诺背后日益凸显的信任危机。多年来，“未来将实现完全自动驾驶”是特斯拉吸引消费者的核心卖点，但对于众多早期支持者而言，这一愿景正变得愈发渺茫。

图1：马斯克确认HW3车型无法升级至无监督版FSD

问题的根源在于硬件代际差异。在近期举行的特斯拉财报会议上，CEO埃隆·马斯克明确表示，2024年之前出厂、搭载Hardware 3（HW3）自动驾驶硬件的车型，将无法升级到完全无监督的全自动驾驶（FSD）系统。“我本希望情况不同，”马斯克承认，“但HW3的算力确实不足以支撑无监督FSD。”

面对这一局面，特斯拉为老车主提供了两种选择：一是以“优惠价格”置换新款车型；二是在指定城市的服务中心付费更换新一代计算机和摄像头硬件。然而，无论哪种方案，对于早已为FSD功能支付了数千美元预购费用的车主来说，都意味着额外的成本与失望。他们等待多年，一直相信自己的爱车已具备实现完全自动驾驶的所有硬件基础。

回顾历史，特斯拉的官方宣传曾十分笃定。早在2016年，其官方资料就宣称，所有出厂车辆均已配备实现“完全自动驾驶能力”所需的硬件，且其安全性“将远超人类驾驶员”。

图2：马斯克曾宣称2016年后车型均预埋FSD硬件

马斯克本人也在2019年通过社交媒体强调，自2016年起生产的所有特斯拉都拥有实现FSD的硬件，或“可轻松升级”。如今，这些承诺与现实之间的鸿沟清晰可见。

车主质疑特斯拉“虚假宣传”

车主安德鲁·阿珀利的经历颇具代表性。他于2024年花费5.3万美元购入一辆配备FSD功能的二手2018款Model 3。“现在的感觉就像是受到了误导，”阿珀利如此描述。他认为，特斯拉与马斯克过去不断宣称该功能“即将到来”，最终却无法在老硬件上兑现，这无疑是“自食其言”。漫长的等待落空，很可能严重动摇HW3车主群体对特斯拉未来所有技术承诺的信任。

部分忠实用户选择继续等待

当然，车主群体中也存在不同的态度。里克·弗拉什曼在购买Model 3时便为FSD支付了1万美元。尽管特斯拉提供了颇具吸引力的置换方案，但他目前并无换车打算。“我的车况极佳，行驶了7.3万英里，没有任何问题，因此我没有升级的理由。”弗拉什曼表示。

图3：车主里克·弗拉什曼

这位来自佛罗里达的忠实用户坦言，FSD是他选择特斯拉的关键因素，他超过90%的驾驶时间都在使用该功能。目前，美国市场的HW3车型运行的是一个功能受限的FSD版本，而特斯拉计划在6月为其推送FSD v14的“精简版”。尽管功能不全，弗拉什曼对现有体验总体满意，并愿意等待最终的完全体。“也许还需要一年，但我属于愿意耐心等待的那类人，”他说，“我当然希望更快，但我并不感到被骗。”

早期用户评价FSD体验“不尽如人意”

与弗拉什曼的乐观不同，2019年购买Model 3 Performance的马特·西蒙斯则持保留态度。当年出于好奇，他额外支付了6000美元选装FSD。七年过去，他很少启用这个功能。“平心而论，它的表现很一般。”西蒙斯评价道，并指出该系统在高速公路上的车速控制逻辑存在问题。对他而言，车辆贷款早已还清，且暂无计划置换搭载更新硬件的新车。

欧洲车主酝酿集体法律诉讼

这场由硬件瓶颈引发的争议，正从美国扩散至欧洲市场。本月早些时候，经过长达一年的游说，特斯拉终于获准在荷兰推出FSD功能。然而，此次落地却明确将HW3车主排除在外，此举迅速激起了市场反弹。

图4：西格特曼斯正筹备法律诉讼

阿姆斯特丹风投公司Ryde Ventures的高管米沙·西格特曼斯，也是一位在2019年为FSD支付了6400欧元的Model 3车主。他创建了一个在线平台，联合欧洲各地的特斯拉车主，探讨发起潜在法律行动。目前，该平台已聚集近4000名经过认证的特斯拉车主，一场大规模的集体诉讼正在酝酿之中。