BMW 新世代产品线负责人 Mike Reichelt 博士

当前的中国汽车市场，为宝马这类拥有深厚底蕴的豪华品牌带来了前所未有的双重考验：一方面，必须坚守传承百年的纯粹驾驶乐趣；另一方面，又必须加速追赶本土品牌在电动化与智能化赛道上的迅猛步伐。竞争对手早已不限于奔驰、奥迪等传统豪华品牌，更包括那些以“周更”速度刷新用户体验的中国新势力。

面对压力，宝马推出的“新世代”车型，正是一场深刻的自我革新。其核心议题在于：在智能电动车确立的全新竞争规则下，哪些核心技术必须由宝马牢牢掌控，哪些又可以开放给本土生态伙伴？这套全新的研发与协作体系，正选择在中国市场率先落地与验证。

在北京车展的深度交流中，宝马新世代产品线负责人Mike Reichelt博士与新世代BMW iX3长轴距版产品项目负责人Stefan Kalke所探讨的，远不止于单一车型。他们更聚焦于宝马如何在中国重构其技术体系。正如Mike Reichelt所言，关键词是“从零开始”——在一张白纸上，重新设计纯电平台、电子电气架构，以及一套深度对接中国用户需求的软件生态。

“纯粹驾驶乐趣”的数字化进化

过去，宝马的核心优势建立在卓越的机械素质、强大的品牌力与全球统一的工程标准之上。然而，如今用户的购车决策被分解为续航、补能、智能驾驶、座舱交互、语音助手乃至AI大模型能力等众多新维度。若仅强调“驾驶乐趣”，已显单薄；若完全照搬新势力的产品逻辑，则可能丧失品牌本色。

宝马选择的路径，是将“驾驶”这一核心品牌资产，深度融入一套全新的软硬件架构之中。最具代表性的便是“驾控超级大脑”。据Mike Reichelt阐释，它将转向、驱动和动态控制等核心功能集成于单一控制单元，数据处理速度提升高达10倍，旨在实现方向盘转动的瞬间，车辆便能精准理解驾驶者意图。这可以视为宝马对“软件定义汽车”时代一种务实而清晰的解读：软件的首要使命，是让车辆变得更会“驾驶”，更富乐趣。

这揭示了一个关键事实：相较于许多车企将软件能力聚焦于座舱娱乐与智驾演示，宝马依然将底盘调校、转向手感、驱动响应和车身动态控制，视作品牌不可动摇的基石。同时，宝马也清醒地认识到，仅依靠全球统一的技术方案，已难以满足中国市场的独特与快速迭代的需求。

中国动能：从本地适配到全球反哺

因此，在中国市场推出的新世代车型上，本土软件研发与生态合作被提升至战略高度。Mike Reichelt透露，中国版车型软件中约70%的代码与内容，包括用户界面与交互逻辑，均由宝马与诚迈科技的合资公司（宝马诚迈）主导开发。同时，宝马与阿里巴巴合作AI大语言模型，与Momenta共同研发针对中国路况的智能驾驶辅助方案。

更值得关注的是其“在中国，为全球”的战略思路。Mike Reichelt明确表示，下一步不仅是“在中国使用中国方案”，更要将在中国市场验证成熟的创新方案推向全球。例如，视平线全景显示（BMW Panoramic Vision）的软件功能、AI创作的显示组件等，均有望在中国首发验证后，实现全球输出。

这对宝马的全球组织与协同能力是一次全新考验。传统模式下，豪华品牌的全球产品由总部定义，区域市场进行本地化适配。如今，中国市场的极速迭代要求企业在本地完成更高比例的产品定义与软件开发。宝马的策略是，在坚持全球同步开发的基础上，赋予中国团队更大的开发权重与决策空间。

这正是新世代车型的深层价值所在：它并未试图将自己变成另一家中国新势力，也未固守传统豪华车的舒适区，而是借助中国市场的倒逼机制，重塑自身的全球开发流程，同时坚定不移地守护那些被视为品牌灵魂的核心驾驶体验。

当然，市场留给传统豪华品牌“渐进式证明”的时间窗口正在收窄。新世代车型正式上市后，面临的竞争挑战依然严峻。

深度对话：解读宝马“新世代”的战略逻辑

问：中国市场的智能化迭代速度极快，宝马如何确保新世代车型在未来数年内保持竞争力？

Mike Reichelt：我们打造了集成四个“超级大脑”的电子电气架构，并坚持核心软件的自研。这既传承了宝马深厚的驾驶调校知识，也为AI时代做好了准备。中国版软件中约70%的代码由宝马诚迈开发，这确保了我们能快速整合本土生态与用户需求。我们与阿里巴巴、Momenta等顶尖伙伴合作，不仅提升了响应速度，也让产品更贴近中国用户。下一步，我们的目标是将在中国验证成功的优秀方案推广至全球。中国是一个引领全球趋势的市场。

问：行业开始探讨汽车向“智能体”演进，您如何看待这一趋势？

Mike Reichelt：软件定义汽车之后，下一步将是AI驱动汽车。我特意使用“驱动”而非“定义”，因为我们采用AI与规则软件相结合的方式。安全、质量和可靠性是绝对基石。纯AI系统无法保证在所有复杂场景下的行为完全可预测，但在车辆控制等关键环节，行为必须是百分之百可控的。我们已在智能驾驶辅助、多模态人机交互等领域广泛应用AI。在这一代产品之后，AI将是下一个重要跨越，但我们始终保持审慎与务实的态度。

问：能否通俗地解释“驾控超级大脑”对用户实际驾驶体验的影响？

Mike Reichelt：它是我们四个“超级大脑”之一，将转向、驱动、动态控制深度集成，处理速度快了10倍。结合宝马卓越的动力性能，车辆能在你转动方向盘的初始瞬间就做出精准响应，开起来感觉它仿佛能预知你的意图。反应极其迅捷，操控无比精准。尽管车辆重量超过两吨，但驾驶感受却像一台不到两吨的车。这正是“纯粹驾驶乐趣”在软件定义汽车时代的进化与诠释。

问：为何采用四个独立的“超级大脑”架构？是出于效率、速度还是安全的综合考虑？

Mike Reichelt：这本质上是先进的“域控制”架构。不同功能域有着不同的安全等级要求。例如，智能驾驶域有其特定的功能安全规范，“驾控超级大脑”和负责视平线全景显示的域也各有标准。对于需要快速内容更新和迭代的显示域，我们不希望将其与安全限制极高的车辆控制域捆绑在一起。这是实现敏捷开发与快速迭代的最优路径。将所有功能整合进一个大脑理论上可行，但任何细微改动都需要对整个系统进行重新测试与验证。现在四个“大脑”高效互联，底层连接众多小型控制单元，架构更为灵活。例如，与Momenta在智驾上的合作，可以集成在其中一个域内，而不影响其他三个域的独立开发、测试与升级。

问：与Momenta在智能驾驶方面的具体分工如何？哪些核心能力是宝马必须自己掌控的？

Mike Reichelt：核心是结合双方的优势。Momenta深谙中国复杂的交通场景并拥有强大的本土AI研发能力，而宝马则负责将其技术栈与自身强大的动力系统、驾驶动态控制系统及“驾控超级大脑”进行深度融合。在智能驾驶域中，我们将Momenta的技术方案整合进宝马的全栈系统架构里。我们昨天试驾了iX3的原型车，其表现非常出色。我们的目标是充分利用本土合作伙伴的优势，更快、更精准地适配中国市场的独特需求。

问：相比中国品牌在智能座舱上的快速迭代与高投入，宝马的节奏能否更快？目前最新进展如何？

Mike Reichelt：用户体验始终是我们的重中之重。我们集成了大量本土化的软件应用与功能，包括车载卡拉OK等，我对整个系统的性能与体验竞争力充满信心。视平线全景显示的推出，为用户开启了一个全新的交互世界。在中国，我们展示了灯光、声音、驾驶行为与显示技术的深度融合。正因为技术变化日新月异，我们依托位于南京的软件研发团队，确保中国市场的软件迭代速度领先全球。中国是我们的先导市场，许多创新功能将在此首发，成熟后再推向全球其他市场。

问：面对中国市场已出现的兆瓦级超快充技术，宝马的第六代电池技术竞争力体现在哪里？

Mike Reichelt：用户转向纯电动车时，最关心的是续航里程、充电速度、充电基础设施和价格。第六代电池技术正是从多维度系统性地解决这些用户痛点。充电速度是我们持续优化的重点，因为为客户节省的每一分钟都极具价值。但优化必须综合权衡可靠性、长期品质、充电速度与续航里程之间的关系。我们密切关注所有新兴电池技术，并随时准备整合更优的方案。目前，我们在几项核心指标间取得了出色的平衡。

问：为何选择大圆柱电芯技术路线？相比主流方形电芯，它在安全、散热、成本和结构集成上有何优势？

Mike Reichelt：此前我们使用方形电芯，新世代的目标是提升约20%的能量密度。当方形电芯能量密度达到较高水平时，会面临热失控蔓延管理等挑战。我们认为，在追求更高能量密度的道路上，大圆柱是更稳定、更可靠的方案。在整车集成上，我们采用CTB（Cell-to-Body）电池车身一体化技术，取消了传统的模组层级，让电芯直接成为车身结构的一部分。这主要解决三大问题：第一，在高能量密度下实现更高的安全性与热管理效能；第二，大幅提升空间利用率，增加车内空间；第三，提高整车能效。成本方面，相比第五代方形电芯系统，在同等续航下，电池系统成本可降低约40%到50%。这不仅是电芯的功劳，更源于取消模组和集成方式简化带来的整体成本优化。这是一个巨大的飞跃。同时，该架构也为未来集成如磷酸铁锂等其他化学体系的电池做好了准备，具备高度的灵活性。

问：宝马对全固态电池的研发规划和时间表是怎样的？

Mike Reichelt：我们已在积极开展全固态电池的研发工作，并对此技术充满期待。新世代车型的电池系统架构已为未来可能的电池规格与形态变化做好了准备。目前预计，全固态电池可能在2030年代初期实现商业化应用。但我们不能只看其优点（如理论上更长的续航），也必须综合权衡其成本与量产可行性。就当下而言，第六代电池所采用的NMC化学体系已经是一个优秀的性能基准。我们只会在新技术的综合表现全面优于现有成熟方案时，才会进行切换。

问：李想先生也参观了宝马展台，您是如何向他介绍新世代车型的？

Mike Reichelt：我与他交流了新世代车型对宝马及中国市场的战略重要性。我们的想法有不少相似之处：我们正在经历一场从零开始的全面变革——全面转向软件定义、采用自研电芯技术、建立独立高效的系统集成能力。他告诉我，他的朋友试驾iX3后印象非常深刻，这也是他前来关注的原因。中国市场的发展速度和引领作用令人惊叹。充分的竞争对客户是好事。我们乐于接受挑战，并通过新世代车型向世界证明，宝马既能打造卓越的全球化产品，也能提供深度适配中国市场的智能座舱与全维体验。

问：在AI与自动驾驶时代，宝马为何还要设计一款造型相对独特的新方向盘？

Mike Reichelt：过去方向盘的设计需要兼顾不遮挡传统仪表盘的视线。如今取消了传统仪表，我们的设计师可以重新优化方向盘的人机工程学，让它成为驾驶方向上的自然延伸与完美触控界面。我们知道这种创新设计会引发不同的意见，因此我们也会为消费者提供其他风格的方向盘选择。就个人而言，我非常喜欢这个设计。但对宝马来说，关键是在于当双手握住方向盘、目视前方道路时的那种扎实感与掌控感，以及操作方向盘上集成触控功能的轻松与自然。它的实际驾驶感受非常出色。

问：如果不考虑成本限制，您心目中的终极驾驶机器应该是什么样子？

Mike Reichelt：我是高性能运动车型和轿跑的忠实粉丝。比如眼前这款曼岛绿的长轴距版i3，它几乎就是我的梦想之车。我跟同事说，一定要带一辆回德国。它看起来充满力量感，而基于新世代平台打造的未来M3高性能车型将会更具表现力与驾驶激情。当你坐进车内，体验完所有创新功能后，希望你能发现，这才是真正的、以驾驶者为中心的用户体验。当然，我们绝不会止步于此。市场变化飞快，我们会持续推出创新科技，并不断打磨至完美。