电动汽车的盈利挑战，比行业初期预想的更为复杂和持久。近期，大众集团首席财务官阿诺·安特利茨在财报沟通会上明确指出，当前电动汽车的利润率水平，与传统燃油车相比仍存在明显差距。
安特利茨坦诚表示，在完成核心的技术平台迭代之前，大众电动车的盈利表现尚无法与燃油车对标。“我们预期，只有在未来的SSP平台全面应用后，利润率才可能达到完全可比的水平。”这一表态，为期待电动车业务快速实现财务平衡的观点，提供了更为现实的行业视角。
SSP平台被定位为大众集团电动化战略的核心下一代架构。它将整合并取代现有的MEB与PPE两大纯电平台——MEB平台主要支撑大众ID.系列车型，而PPE平台则服务于奥迪A6 e-tron、Q6 e-tron等高端电动车型，以及保时捷Macan EV和卡宴EV。大众对SSP平台抱有极高期望，目标是将生产成本较MEB平台降低约20%。不过，这一原定于近年推出的平台，其全面落地时间预计将延至2030年之前。
当然，过渡期并不意味着无所作为。安特利茨同时强调，大众在提升电动车业务盈利能力方面已取得实质性进展。这些举措旨在帮助集团在满足日益严格的欧洲碳排放法规的同时，保障利润空间。一个具体案例是升级后的MEB Plus平台车型，它们已开始采用更具成本优势的磷酸铁锂电池，并应用了电芯直接集成（CTP）等先进电池包技术。
“利润稀释效应虽然依然存在，但已在收窄。”安特利茨以即将上市的ID.2 Cross为例说明，该款电动车型的预期利润率，有望达到同级别燃油车款的70%至80%。这释放出一个积极信号：盈利差距正在逐步缩小，但完全追平仍需时间。
大众集团CEO奥博穆曾为集团设定明确目标：到2030年，将整体营业利润率提升至8%至10%。他在2025年度致股东报告中重申，实现这一目标将“依赖于严格的成本控制与投资纪律”。然而，现实经营环境充满挑战。过去一段时间，大众集团在全球两大核心市场承压明显——2025年，其在美国和中国的汽车销量分别下滑了10%和8%。
在最新的业绩说明会上，奥博穆确认，大众集团预计2026年的全年营业利润率区间为4%至5.5%。这一数字虽显著高于2025年的2.8%，显示出业务复苏的态势，但也清晰地揭示：从当前盈利水平迈向2030年的理想目标，大众乃至整个传统汽车行业的电动化转型，依然是一场考验战略定力、技术积累与持续资金投入的长期征程。
